钠电池逆袭：从替补到价值互补

来源：中国汽车报

2026年成为钠离子电池量产元年，几乎已成行业共识。这一曾被视作锂电池替补的技术路线，正在迎来属于自己的高光时刻。

4月6日，中国科学院物理研究所胡勇胜团队发表重磅成果：成功开发出一种具有自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠电池中实现彻底阻断热失控。

而在此之前，钠电池产业化就喜讯不断。前有长安汽车携手宁德时代发布“长安汽车全球纳电战略”，推出全球首款钠电池量产乘用车；后有中科海钠发布钠电池产品矩阵和钠电池重卡“三地商业化测试”运行数据，以及北汽蓝谷自研的首款钠电池“极光”在研发试制线下线。钠电池正从实验室和概念车，加速驶入产业化快车道。

钠电池迎来规模化车用

在新能源汽车突飞猛进的发展中，钠电池正从昔日的替补加速走向台前，展现出一种不容忽视的崛起之势。

今年2月，长安汽车搭载宁德时代钠新电池的全球首款钠电池量产乘用车亮相，实车预计2026年年中正式上市。据悉，钠新电池最高能量密度达175Wh/kg，续驶里程达400km以上，通过BMS智能管理策略可实现“表显即所得”，解决了传统动力电池低温性能衰减问题，在满电状态下通过极端工况测试，可实现无烟无感、不起火不爆炸，部分测试后电池仍可正常放电。长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等品牌，未来将陆续推出搭载钠新电池的车型，标志着钠电池在乘用车领域迎来规模化应用阶段。

“钠电池能在新能源汽车产业迅速推广，是因为解决了锂电池长期存在的部分痛点，在安全、低温、经济性等方面有较好的表现。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

在北方的冬季，锂电池续驶里程衰减是一大问题，严重影响电动汽车的出行体验。而以宁德时代钠新电池为例，其在-30℃条件下整车放电功率比同电量常规磷酸铁锂电池车型提升近3倍，-40℃极寒环境下容量保持率超90%，-50℃极端环境下仍能稳定放电。正因如此，钠电池汽车可以简化甚至取消电池加热系统，有助于提升产品的性价比。

“钠电池具备更优的安全与成本等优势。”清华大学车辆与运载学院教授、博导帅石金向记者表示，安全性是动力电池赢得消费者信任的基石。从性能对比看，钠电池在短路时的瞬时放电电流远低于锂电池，即使在满电状态下进行挤压、穿透、锯断等极端测试，也能做到不起火、不爆炸，在更大程度上减少了热失控的风险，为车辆提供了更多的安全保障。此外，钠电池的循环寿命理论上可达8000至1万次，约是磷酸铁锂电池2~3倍，这意味着更低的更换成本与更高的使用价值。

事实上，钠电池不仅开始在乘用车领域显露身手，而且在商用车领域也有所建树。例如，中科海钠的商用车解决方案覆盖重卡、矿卡、轻卡等多种车型。数据显示，搭载该公司钠电池的商用车单公里能耗平均较锂电池低15%，叠加钠电池更好的放电深度，同等电池能量下，续驶里程可增加约20%。

“钠电池的应用正在形成商乘并举的态势，其优势之一就是在资源方面基本没有被‘卡脖子’的风险。”汽车行业分析师张桐（化名）认为，从现状看，国内锂资源对外依存度长期高于70%，尤其是近几年受到国际地缘局势、外界供需关系等方面的影响，碳酸锂价格从去年以来持续上行，造成电池成本上升，并导致有的新能源车企“卖得越多亏得越多”。钠资源在国内存量较为丰富，目前基本不存在资源短缺风险。这不但使钠电池迅速走到产业舞台中央，也为新能源汽车产业可持续发展提供了重要保障。

企业瞄准应用场景加速布局

每当一个产业出现新的风口，往往都会出现蜂拥而至的企业争相布局与产能加速扩张。作为当前升温的风口之一，钠电池产业也未能例外。

“站上产业风口的企业发力，是钠电池迅速走到台前的推手。在这一产业竞争中，几大‘军团’逐渐形成。”张桐认为，一是以宁德时代为代表的动力电池头部企业，龙头企业的示范作用在行业内具有不容小觑的影响力。在4月3日举行的宁德时代年度股东大会上，公司董事长曾毓群明确表示，正全力推进第6代钠离子电池研发，预计钠电池未来将替代30%～40%的现有电池市场份额；二是以中科海钠为代表的钠电池新势力企业，依托科研院所优势资源，打通“材料-电芯-应用”全产业链，携手合作伙伴加速构建钠离子电池产业生态。在动力电池业务方面，中科海钠将与金龙重汽、一汽解放、同力重工、智锂物联等合作方，加快推动钠离子电池在重卡、矿卡、轻卡等领域的大批量应用；三是部分车企及造车新势力，也开始盯上了这一风口。除与电池企业合作，北汽蓝谷、比亚迪、广汽集团等车企也将钠电池列入关键技术攻关清单。

而在适配场景上，钠电池目前主要应用于三大领域：电动汽车、储能和轻型动力。以宁德时代为例，其钠电池产品在三大场景加速渗透。其中，储能是主阵地，2025年占比达55%，已成为电网侧、工商业储能优选方案，2026年兆瓦级项目将规模化落地；电动汽车方面，除乘用车外，钠电池物流车、网约车将批量交付北方市场，2026年钠电池产能规划达25~30GWh，配套建设超3000座换电站；在电动两轮车等领域，钠电池的寿命是铅酸电池3倍，成本已具备替代优势，预计2030年在这一市场的渗透率将超40%。

“从电池企业到汽车企业，大力布局钠电池的内在逻辑是降本增效与场景细分。”帅石金表示，通过布局钠电池，企业能更好地满足不同细分市场的需求。例如在A00级乘用车市场，用户主要用于城市通勤，对价格和续驶里程有较高的敏感度，钠电池的低成本和适中的续驶里程正好契合了这一市场需求。而在商用车市场，车辆运营时间长、使用环境复杂，对动力电池的寿命、低温性能和成本都有很高的要求，钠电池的优势恰好可以满足需求。由此，企业能够避开激烈的同质化竞争，构建差异化竞争优势。

走好可选项到必选项之路

数据显示，2025年我国钠电池正极材料总产量1.1万吨，同比增长101%，预计2026年落地产能将突破12万吨。在行业热度飙升的背景下，钠电池的理性繁荣也成为各方瞩目的焦点。

“在一定程度上，锂价决定着钠电池商业化的命运。”纪雪洪分析称，一方面，钠电池与锂电池在成本方面存在剪刀差，在锂价处于低谷时，钠电池因能量密度不高的短板而推广受限。而随着锂价突破每吨15万元大关，加之企业也在不断提升钠电池技术水平，这一产品路线被视作锂电池的平价互补方案，从而进入主流视野。

“尽管锂价是影响钠电池商业化的因素之一，但已不是决定性因素。”在帅石金看来，随着钠电池技术的不断发展和市场认知的逐渐提升，钠电池不应被简单地视为锂电池的价格替代者，而是要充分发挥自身优势，与锂电池形成“价值互补”“钠锂并行”的协同发展格局，这也已经成为行业共识。

在钠电池商业化持续升温的同时，其标准化与安全认证的问题随之而来。“标准化加上安全认证，是打开钠电池前装市场大门的通行证。”张桐提出，新能源汽车前装市场作为钠电池规模化应用的关键阵地，对电池一致性、安全性与适配性有着严格的准入要求，但当前钠电池的产品标准、检测规范与安全认证体系尚不完善。例如，不同企业研发生产的钠电池不仅在容量、电压平台、充放电性能等方面存在一定的差异，外形尺寸更是五花八门，这不仅难以给车企车型配套提供便利，也给电池企业的标准化量产带来难题。因此，在钠电池商业化日益加速的今天，标准与认证体系的完善是正在加速推进的关键一环。

“标准的制定与完善是钠电池从可选项变为必选项的关键前提。”帅石金表示，总体上看，钠电池因为标准体系尚不完善，其技术路线的多元化成为“双刃剑”——层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝等多种技术路线并行发展、各有短长，在一定程度上也导致行业资源难以集中，研发力量相对分散，延缓了技术突破与产业化进程。只有统一标准，才能提高产业链协同效率，凝聚产业发展合力。此外，标准还是政策扶持与资本投入的重要依据。

纪雪洪也认为，完善的标准体系是钠电池产业实现质的飞跃的关键驱动力，能使车企更有底气将之应用于新车型，增强市场和消费者的信心。

从替补到互补，只有当技术、成本、标准“三驾马车”并驾齐驱，钠电池才能真正走稳从可选项到必选项的每一步。

文：赵建国 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨