美伊冲突下，二手车市场惊现“蝴蝶效应”

来源：中国汽车报

3月以来，中东局势对全球经济各方面引发的蝴蝶效应持续释放，推高能源价格，扰乱供应链，并抬高通胀预期。受此影响，无惧油价焦虑、更具性价比且交付快捷的二手电动车在欧洲收获意外红利，近期销量出现显著上涨。那么，这波蝴蝶效应是否已传导到我国二手车市场，并产生怎样的影响？

月度正常波动 季度稳字当头

今年一季度，多家车企推出7年低息购车方案，降低新车购车门槛，客观上加大了新车市场促销力度，抢夺了部分二手车潜在消费者。另外，春节假期因素导致的二手车交易活跃度季节性回落、消费需求乏力。

中国汽车流通协会最新数据显示，3月，全国二手车市场交易量179.18万辆，环比增长37.73%，同比增长2.11%，交易金额为1178.68亿元。1~3月，二手车累计交易量482.2万辆，同比增长4.66%，累计交易金额为3128.82亿元。其中，乘用车累计交易371.25万辆，同比增长0.88%。从二手车经理人指数走势来看，3月为45.5%，环比增长3.7个百分点，但同比下降2.7个百分点。相较2月市场有所回暖，消费需求持续释放。

另外从批发价格看，二手车市场展现出难得的韧性。旨在动态反映中国二手车批售市场价格走势的有辆30二手车批售指数（以下简称“有辆30指数”），在2026年3月录得84点。这是该指数在2026年连续第三个月稳定在80点这一重要关口之上，形成了2026年一季度稳健开局的明确态势。

回顾2025年，该指数体现的价格趋势曾连续8个月处于80点以下运行。而进入2026年，一季度的稳健表现不仅体现了市场底部趋于坚实，车源跨区域流通效率提升，释放了市场信心得到巩固的信号。

从品牌国别看，自主品牌二手车价格继续保持强势，同比上涨13.7%，上涨幅度在各国品牌二手车中排名第一，显示出其市场认可度与保值能力的持续提升。德系品牌以8.7%的同比涨幅展现了较强的保值韧性，日系品牌上涨5%。相比之下，韩系品牌价格同比下跌12.6%，美系与法系品牌也均有不同程度下滑。

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，3月，二手车线上车源达到71.92万辆，环比增长27.8%。北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌表示，目前，二手车市场车源存量激增的推动力主要来自燃油车，新能源二手车收售周期加快，甚至有局部供不应求的趋势，但是燃油车，尤其是2.0升排量以上车型的需求明显不足。

他判断，进入二季度，4S店新车销量将明显回暖，同时带动大量置换车源进入二手车市场。全年来看，国内车市将保持平稳运行，国际出口维持快速增长，国内稳、国际涨是核心特征。“当前二手车市场大盘没有问题，但前提是油价整体不会再出现更大幅度的波动，否则可能会引发市场整体结构的重大变化。”王萌说。

一季度已过，瓜子二手车对今年二手车市场的景气度持谨慎乐观态度，理由是国际油价高位运行叠加政策红利持续释放，有望进一步激活置换需求，但消费者对价格敏感度上升，对平台的服务能力和定价透明度提出了更高要求。

新能源量价齐升 车源竞争日趋激烈

欧盟委员会数据显示，从今年2月23日到3月16日，欧盟国家平均油价已上涨12%，至每升1.84欧元。由于售价比新车最多便宜40%且几乎能立即交付使用，二手电动汽车的销量增长更明显。

瑞典网上销售平台Blocket数据显示，今年3月前两周，二手电动汽车销量比之前两周增长11%，浏览量增长17%。德国最大的网上汽车交易平台mobile.de数据显示，自3月初以来，电动汽车在该网站用户搜索内容中占比从12%涨到36%。法国主要线上二手车零售商Aramisauto数据显示，3月第二周开始，二手电动汽车在该平台所有已售车型中，占比从3周前的6.5%，增长至12.7%。同时，该平台销售的汽油车占比从34%减少至28%，柴油车占比从14%减少至10%。

相较于欧洲市场新能源二手车交易量的突然启动，国内市场交易量的增长则更多是基于市场内生动力形成的。数据显示，去年我国新能源二手车交易规模就已经呈现出高增长，累计交易161万辆，同比增长43%。今年前两个月，新能源二手车累计交易量26.5万辆，同比增长近40%。

3月，消费端对新能源二手车的需求有增无减。车多多联合创始人兼首席运营官蔡波告诉《中国汽车报》记者，尤其是3月以来，受国际局势动荡引发的燃油安全性顾虑、全球能源格局调整等影响，到店咨询新能源二手车的客户明显增多，成交量也有显著提升，并带动交易价格持续走高。从批发价格看，有辆30指数显示，3月国产品牌新能源汽车指数车型的二手车成交价大涨27%。

王萌介绍，国内新能源二手车供求关系正在发生微妙变化，咨询量、到店量、成交量明显提高。不少车商深感二手车采购价格竞争激烈，中间利润降低，甚至个别市场出现恶性竞争的现象。这些变化增加了传统二手车商加快新能源转型的压力，需要其投入更多资金，开辟多元收车渠道。

瓜子二手车平台数据显示，今年3月市场整体符合春节后回暖的往年规律，成交量较2月环比大幅提升，比1月亦有增长。但细分能源类型出现了结构性变化。瓜子二手车数据显示，一季度，平台新能源二手车供需两端同步增长；但在燃油二手车领域，3月卖方供给激增，买方需求反而收缩。燃油车主出售意愿增强，但买家热情下降。在这一供需变化中，广大燃油车主最困扰的是车卖不上价。

紧盯市场变量 切勿盲目冒进收车

今年，国家“以旧换新”补贴政策继续发力，部分地方陆续推出新能源二手车专项补贴。这些政策降低了消费者换车的综合成本，进一步刺激了油换电的置换需求。比如，西安市商务局发布《2026年西安二手车消费补贴活动》的通知，凡是购车时间在2026年1月19日（含）至2026年12月31日（以机动车发票为准），并且在参与活动企业购买二手乘用车可根据购车发票金额享受购车补贴，补贴资金用完活动结束。消费者购买二手乘用车，政府补贴车价的1.5%（最高不超过4000元），以二手车销售统一发票中的车价合计数为准（不含车辆装潢、挂牌等其他费用）。

“最近，我们的感受是车源供求错配，由于二手车是一车一况，所以手里的车源难以完全匹配客户的需求。但是面对优质车源，也不敢在收车时出价过高，因为要注意控制风险，留出利润空间。”谈到当前经营新能源二手车的难点时，蔡波说。

根据瓜子二手车平台的行业信息可以发现，现在车商在收车策略上调价节奏比以往更加灵活，收购燃油二手车时更为谨慎，而对新能源二手车的关注度则在上升。

瓜子二手车认为，当前市场的一大显著趋势是大量燃油车主正处于能源形式置换的窗口期。但在购置全新或二手新能源车型之前，如何高效、高价地处置存量燃油车是用户的核心诉求，其中卖不上价是二手车市场的普遍痛点。

在传统线下交易链条中，车源从卖方流向终端买方，中间往往会经过两至三级经销商。由于经销商需预留利润空间并摊薄周转成本，每一层流转都意味着对收购价格的进一步挤压。若能打破这种低效流通结构，将溢价返还给车主，将极大地提升卖方收益。

不过王萌提醒，新能源二手车销售势头虽好，二手车商也要警惕潜在的市场变量——根据以往经验，预计今年会有约150万辆出口被拒的“零公里二手车”，回流至国内市场，其中90万辆以上为新能源汽车，或许会推动新一轮价格“内卷”。

他透露，近期很多港口此前“囤积”的新车，尤其是新能源车型的港口均价已从春节前的8万美元降到7.1万美元，炒作空间进一步压缩，市场逐步回归理性。

国际油价震荡 练好内功才是王道

“真正驱动新能源二手车市场的因素包括：一是以旧换新等政策，二是新车‘内卷’导致‘背刺二手车’后形成的性价比洼地，三是充电基础设施完善和消费者对电车的接受度持续提升。要警惕别把新能源汽车销量的爆发全押在油价上。”王萌提醒道。“量升价跌的结构性矛盾还会持续，车商必须学会在这种环境下精细化经营。此外，二手车经营者的淘汰更加残酷，企业到了要向内求质量的阶段，必须把握好品牌定位、战略方向、成本控制和人效、坪效、资金效率。整体来说，新车价格、智能水平、行业竞争、整体消费意愿，都导致目前市场变化波动非常大，企业需及时关注并评估‘黑天鹅’和‘灰犀牛’事件的影响。”

王萌认为，在当前形势下，二手车企业不易快速扩张，而是应步步为营。由于决策失误所带来的试错成本提升，企业的资金压力风险提高，汽车经销商集团的各种问题和风险也会传导至二手车市场，造成市场波动。

他建议，当前车商收车必须紧盯新车动态，尤其是换代和库存清仓车型，收车价比照新车终端价，而不是指导价，收售车辆时要延续“快进快出”的策略。新能源车库存要控制在15~30天以内，超过45天就要果断降价清仓。车商要根据车型、车龄、电池健康度制定差异化定价——优质车源可以适当加价争抢，低质车源宁可放弃也不能冒险。

另外，车商还要注意应对新车销售时的金融政策冲击。比如，特斯拉推出的“5年0息”或“7年超低息”金融方案对二手车形成直接的价格冲击。部分大型二手车商已经跟风联合当地银行推出10万元贷款额、12期免息的购买政策，有车商5天销售了3辆车，效果比较明显。但中小车商只能选择降价应对，比如某车商有7辆二手特斯拉Model Y，该金融方案一出，市场价格瞬间下跌，最终不得已单车至少下调5000元后才全部出清，造成了一定损失。

蔡波表示，如今消费者对购买新能源二手车顾虑仍然集中在残值和电池健康状况上，车商在销售时应提供真实详细的车况报告，以车况透明化为核心为消费者放心购车提供保障。

出口暂时受阻 但危中有机

中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，燃油车出口同比增长29.9%，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%，增速是燃油车的4倍。

尽管今年的二手车出口数据尚未公布，不过蔡波认为，新能源二手车出口已迎来机遇期，而且经历这轮油价大涨，很多国家都会深刻意识到能源安全问题，并进行一定引导，新能源二手车出口未来可期。同时，他也坦言，商务部等四部门联合印发的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》于今年1月正式实施，由于“注册登记不满180天的车辆严格限制以二手车名义出口”，部分二手车出口商今年业务量下滑比较明显。

有出口商告诉记者，受上述新政影响，一季度公司二手车出口量下跌了40%。今年突发的中东冲突又对国际物流造成非常大的影响，海外客户停单、退单的情况显著增长。

广东好车控股有限公司总经理廖智勇介绍，我国二手车出口重点市场主要在俄罗斯及中亚、中东、东南亚、非洲、南美。其中，中东和非洲在短期内会受到一定影响。高油价促进了新能源汽车的销售，新能源二手车的份额也显著增长。同时，长公里二手车和改装车出口会逐步集中到一些有主机厂资源的渠道商手中。我国长公里二手车今年出口量将有望大幅提升，过去主营国内市场的二手车商和交易市场也会更积极地开拓出口业务。

王萌认为，应理性看待国际油价上涨对我国二手车出口的影响。虽然近来中东地区冲突不断，但中国对中东汽车出口，依托地区市场红利实现稳步增长。此次美伊冲突情况复杂，霍尔木兹海峡物流受阻带来短期成本上涨，但难以撼动中国供应链的核心优势。具体到二手车出口，近期俄罗斯、中亚、非洲市场依旧需求旺盛，出口利润保持在15%左右。虽然外媒报道欧洲消费者逐渐青睐二手电动汽车，但对于中国出口商而言，欧洲市场受认证壁垒、物流成本、品牌认知等因素制约，短期内不会成为出口主力，因此尚难享受到这波红利，深耕优势市场更为现实。