美团无人车“换帅”背后：十年慢跑，为何在规模化赛道掉队？

4月23日，一则人事变动消息在科技圈和物流圈引发关注——美团副总裁、无人车业务部总经理夏华夏正式从美团离职。这位从3人内部项目起步、用十年时间将美团无人车从零带到500万单累计配送的“开荒者”，在无人配送即将步入规模化部署的关键节点，离开了亲手打造的业务线。

夏华夏的离开，并非孤立的个人选择。去年美团内部已启动管理层调整，即时配送体系负责人张晶先期接手无人车整体业务，此次夏华夏正式离职标志着架构调整正式落地。

这意味着，美团无人车业务的掌舵者首次由非技术背景的运营老将担任——一场从“技术驱动”到“运营驱动”的深刻转型，正在这家本地生活巨头的无人配送板块上演。

从3人项目到500万单

夏华夏的履历，堪称技术人才的“标准答案”：1993年以山东省高考理科第一名考入清华大学计算机系，赴美在加州大学圣迭戈分校取得博士学位，先后任职于谷歌、百度，深耕技术架构领域。2013年，他受王兴和穆荣均邀请加入美团，彼时美团的业务还是团购。

在美团，夏华夏先后帮助技术团队完成技术架构重构、将外卖业务系统稳定性从98%提升到99.9%。2017年底，他将精力全面转向无人配送项目，带领技术团队从零研发美团的无人车和无人机。2020年1月，美团整合内部AI相关业务，正式成立AI平台作为一级组织，夏华夏出任负责人。后续晋升美团副总裁、首席科学家，直接向王兴汇报，全面负责无人车全链条研发与运营工作。

在其主导下，美团无人配送完成了从0到1的技术突破。团队攻克了末端场景L4级自动驾驶技术，依托北斗高精定位实现车辆厘米级精准行驶。2022年，美团率先在深圳开启无人配送试点，车辆可适配复杂城市道路全天候运行，主要承接外卖、生鲜即时配送订单。据公开数据，目前单车日均行驶里程约120公里，配送效率相较传统骑手提升三成。截至2025年10月，美团无人车在深圳累计配送订单突破500万单，自动驾驶行驶里程超1500万公里，自动驾驶行驶占比超99%。

在战略视野上，夏华夏也为无人配送规划了清晰的路线图。2025年6月，他将自动驾驶配送划分为三个阶段：1.0技术探索期、2.0场景重构与商业验证阶段、3.0自动驾驶生态共同体。他预判2026年将是无人配送步入规模化部署的关键节点。在国际化方面，他明确提出“把中东作为无人车迈向国际化的第一站”。

然而，就在他预言的“规模化部署元年”，美团无人车的进展却与行业头部玩家之间出现了显著差距。

美团为何“慢半拍”？

如果将美团无人车放在整个国内无人配送赛道的坐标系中审视，会发现一个耐人寻味的现象：赛道在加速爆发，而美团这个“老玩家”却显得有些慢热。

2025年被行业公认为L4级无人物流的“点燃之年”。据统计，国内无人物流赛道的主要玩家超13家，其中新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等头部玩家在2025年拿下超亿元规模融资，四家企业累计融资额约58亿元，占当年中国自动驾驶领域融资总额的10%左右。新石器更是完成了逾6亿美元D轮融资，由阿联酋磊石资本领投，创造了国内自动驾驶领域迄今为止最大的一笔融资纪录。2025年中国自动驾驶领域融资总额超过582亿元，无人物流车成为资本最集中的细分赛道之一。

在车队规模上，行业头部玩家已大幅领先。新石器突破1.5万台交付量级，九识智能与菜鸟集团的无人车业务达成深度整合，形成了全球最大的无人车车队。行业数据显示，截至2025年11月底，L4无人车综合出货量已突破3.9万台，全年有望突破4万台。据东吴证券预测，2025年新石器与九识智能两家公司的市场份额预计分别达到46.0%和36.8%，合计市占率超80%。初创型企业在算法迭代和商业化速度上占据显著优势，已成为无人物流车技术研发与商业化落地的核心引擎。

相比之下，美团无人车的规模仍停留在百台级别。根据2025年10月的一项统计，美团活跃车辆规模约为138台，显著低于新石器的220台。虽然美团累计完成了500万单配送，但这一数字与行业头部玩家的万台级出货量相比，差距明显。菜鸟GT-Lite已将裸车价打至1.68万元，新石器推出“零首付”方案，行业迅速转变为“万元级”的生产工具采购。2025年被认为是无人配送赛道的“万元价格战”元年。

在专家看来，“美团无人车业务布局已逾十年，现阶段发展进度、覆盖范围与日均运营体量均未达前期预期。从自身资源来看，美团现有即时配送业务基本盘雄厚，路网规划、外部配套条件充足，完全能够支撑无人车更大规模落地运营”。

拥有万亿级即时配送场景和百万骑手网络的美团，为何在无人车规模化落地上落在了后面？这正是此次人事变动的核心背景。

从“技术派”到“运营派”

夏华夏的离职并非突然。去年美团内部就已启动无人车事业部管理层调整，即时配送体系负责人张晶先期接手无人车整体业务。此次夏华夏正式离职，标志着该轮内部架构调整正式落地。

张晶的履历与夏华夏形成了鲜明对比。这位被内部称为“卡姐”的高管，2014年加入美团，先后从0到1搭建亲子业务，执掌作为“现金奶牛”的到店综合事业部，接手买菜事业部深耕供应链与即时配送，2023年晋升副总裁后掌舵骑行事业部。她所辗转的岗位领域跨度不小，但积累的经验与无人配送高度契合——在买菜事业部接触到了复杂供应链和即时配送，在骑行事业部积累起车辆调度、损耗控制、地面运营的经验。张晶的接任，意味着美团无人车的掌舵者首次由非技术背景的运营老将担任。

几乎与张晶履新同步，美团无人车算法总监、MIT博士穆北鹏也选择离职，投身具身智能创业，其新创项目已获得多家投资机构青睐。一进一出之间，释放的信号格外清晰：美团无人车正从技术验证期转向商业化爆发期，打法和重心都在发生变化。

在专家看来，此次管理层更迭的核心目的在于统筹无人车、无人机双线业务布局，打通空地配送业务协同联动，补齐无人车业务发展短板，加速全链路无人配送商业化规模化落地进程。王兴2018年提出的“上天、入地、全球化”战略中，无人配送是最关键的“入地”落子之一，但从近年实际推进来看，投入与产出和行业预期存在差距。

夏华夏本人也坦言行业面临“成本、运营效率、安全管控、政策规范等多重挑战”。虽然当前无人车事故率已低于人工驾驶车辆，但大范围普及仍需进一步压低安全风险，持续完成技术迭代优化。他关于“2026年步入规模化部署”的预判正在成为现实，但美团能否在这一关键窗口期完成追赶，仍是未知数。

美团的三道门槛

夏华夏的离开和张晶的上任，并不意味美团无人车的终点，恰恰相反，它指向了美团在未来几年必须跨越的三道门槛。

第一道门槛：从“百台”到“万台”的规模化跨越。

美团目前运营的无人车数量在百台级别，而行业头部玩家已完成超1.5万台交付。行业数据预测，2026年国内无人配送车的保有量有望达到10万台量级。从百台到万台，意味着运营体系、供应链、维护网络的全面重构，考验的已不是技术能力，而是组织执行力和规模化运营能力。张晶在买菜和骑行业务中积累的供应链及车辆运营管理经验，恰是应对这一挑战的关键。

第二道门槛：成本能否下探至商业可行性区间。

无人配送车的整车成本正在经历断崖式下降。2018年前，一辆无人配送车成本高达百万元级别，激光雷达五年降价95%。美团无人车成本已从30-40万元降至10万元以内。但即便降至10万元，与行业头部玩家已将售价压缩至2万元以内相比，仍有不小差距。九识智能2025年发布E系列无人物流车，起售价仅为19800元；菜鸟GT-Lite将裸车价打至1.68万元。成本直接决定了无人车与骑手之间的经济替代性——当无人车单均成本显著低于骑手时，规模化才具备内生驱动力。美团无人机业务同样面临成本压力，据美团2025年Q2财报披露，其新业务分部（包含无人机业务）经营亏损19亿元，全年经营亏损101亿元。

第三道门槛：商业化闭环的验证与复制。

美团无人车目前主要集中在深圳运营，2026年1月深圳无人配送订单量突破242万单，美团通过“无人车+骑手”协同模式参与其中。但深圳经验能否复制到其他城市，中东国际化的第一步能否走稳，都还是未知数。国际化的挑战更为复杂——不同国家的道路基础设施、交通规则存在差异，对技术的泛化性提出更高要求，而海外绝大多数国家的无人驾驶政策体系尚在发展完善中。与此同时，政策环境正在加速改善。2026年以来，银川、威海、沈阳、日照等多个城市陆续出台无人配送车道路测试与商业示范管理实施细则，为行业规模化扩张提供了制度红利。沈阳更是向九识智能、新石器等企业发放首批功能型无人车测试牌照，标志着从“技术验证”向“合规上路”的关键跨越。但谁能最快抓住这一窗口期，仍取决于各玩家的执行力。

无人配送下半场

无人配送行业的竞争格局正在发生深刻变化。曾经由京东、阿里、美团发起的“末端无人配送”竞赛，主力玩家已逐渐从互联网大厂转向九识、新石器等初创企业。后者凭借更灵活的组织、更激进的定价策略和更聚焦的商业模式，正在抢占市场份额。2026年1月，九识智能与菜鸟无人车宣布“合体”，九识拿下菜鸟无人车业务，成为无人配送赛道首家估值超百亿的独角兽。顺丰、邮政的大单接连砸向头部初创企业，九识智能中标中国邮政速递物流股份有限公司7000辆无人车租赁采购项目。

对美团而言，无人车业务从2016年启动研发至今已近十年，累计投入巨大，但商业回报仍有限。夏华夏的离开是其职业生涯的一次重要抉择，而张晶的接手则代表了美团对这一业务的重新定位——从技术探索回归商业本质，用运营效率说话。

2026年，被夏华夏预判为无人配送“步入规模化部署阶段”的关键之年。这一年，全国无人物流车保有量预计突破10万台，行业竞争将从“技术验证”全面转向“规模化运营”。

美团能否借助骑手网络和即时配送场景的天然优势，在“空地一体”战略框架下迎头赶上，取决于张晶能否将美团庞大的本地生活场景优势转化为无人配送的商业化势能。

无人配送的“上半场”，是技术探索者的故事——夏华夏从3人团队起步，用十年时间完成了从0到1的技术积累。无人配送的“下半场”，主角将属于那些能将技术转化为可持续商业模式的运营者。

来源：春华财经

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