纯电车再迎新一轮降价潮：最大让利48%，国产车型占半壁江山

纯电车再迎新一轮降价潮：最大让利48%，国产车型占半壁江山

（本文信息整理自易车网、36氪、东方财富网等公开报道，旨在传递市场动态，不构成任何投资或消费建议。市场有风险，购车需谨慎。）

2026年开年以来，车企降价的消息持续受到关注。据专业汽车媒体统计，已有近70款车型公开宣布优惠让利，从高端豪华品牌到平民代步车，从新势力到传统大厂，多个品牌均有涉及。

豪华品牌降价幅度明显，多个车型优惠超40%

这轮降价的一个显著特点，是部分豪华品牌纯电车型的让利幅度较大。

据公开信息显示，宝马iX部分配置优惠金额超过48万元，优惠幅度达到48%；宝马i3降价约17万元，降幅约47%；入门级iX1让利约13万元，降幅约44%。奔驰方面，EQA优惠约16.1万元，降幅接近半价；EQE及EQE SUV降幅普遍超过47%，优惠金额超16万元。奥迪Q4 e-tron让利约39%，优惠金额超12万元。

在20万至50万元区间，部分合资品牌也加大了优惠力度。东风本田S7降5万元，让利约25%；一汽丰田bZ4X降5万元，比例也在25%左右；大众ID.6 X优惠6.6万元。

国产车型占据降价榜半壁江山

据市场统计，在降价纯电车型中，国产车型占据了大约一半的份额，覆盖了从高端到入门的各个细分市场。

比亚迪元Pro让利超4万元，优惠幅度约42%，起售价进入6万元区间。吉利几何C优惠6.5万元，比亚迪秦PLUS EV降6.2万元，最高降幅均超过35%。广汽AION S降价约5万元，降幅超过三成；比亚迪海豚降3万元，力度约30%。其他国产车型如长安启源A07、荣威D6、极狐阿尔法S5也有20%上下的让利。微型电动车方面，五菱缤果、奇瑞小蚂蚁等优惠幅度在15%至18%之间。

降价背后：销量压力与市场观望情绪并存

业内人士分析认为，这轮降价潮与当前汽车市场的销量表现有一定关联。

公开数据显示，2026年一季度，中国汽车国内销量为482.3万辆，同比下滑20.3%。其中乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%；新能源乘用车国内销量同比下降26.7%。与此同时，全行业利润率降至2.9%，处于近十年较低水平；1至2月行业利润同比下滑30%。

有市场分析指出，降价在一定程度上加剧了消费者的观望情绪。部分潜在购车者形成了“今天不买，等明天更便宜”的心理预期，购车决策周期有所拉长。换句话说，部分车企的降价行为，并非完全主动选择，而是受到市场竞争压力的影响。

成本端也给车企带来压力。电池和芯片占整车成本的一半以上，碳酸锂价格从去年低点约7.5万元/吨反弹至约17万元/吨，涨幅接近130%。有分析指出，部分车企面临较大的成本压力。

未来走势：部分车企开始调整价格策略

值得注意的是，就在这轮降价尚未完全平息时，部分车企已开始调整策略。据观察，近20家新能源车企进入4月以来，逐步收回了部分终端优惠或小幅上调了产品售价。

业内人士分析认为，碳酸锂价格持续回升、行业利润承压等因素，使得进一步降价的空间有限。对于有实际用车需求的消费者而言，当前价格或许是短期内的一个相对位置，可以结合自身情况综合判断。

而对于车企而言，长期来看，单纯依靠“降价换销量”的模式难以持续。从“价格战”转向“技术战”、“产品战”，提升产品核心竞争力，仍是行业发展的主要方向。

（本文数据均引用自易车网、36氪、东方财富网等公开报道，旨在传递市场动态，不构成任何投资或消费建议。市场有风险，购车需谨慎。）