黑芝麻智能连发两“箭”：L3量产方案落地，L4生态“朋友圈”扩容

“芯片的终局竞争，就这两年。”

这是2026年北京车展前夕，黑芝麻智能首席营销官杨宇欣在行业论坛上抛出的一个判断。

话音未落，这家港股上市的智能汽车计算芯片公司就在4月24日的车展首日，用两场硬核发布——一款面向L3的“FAD天衍”平台、一项剑指L4的如祺出行战略合作——直接给出了自己的“牌面”。

北京车展向来是风向标，今年更是如此。当不少车企还在为城市NOA的“开城竞赛”打得火热，供应链上游的芯片玩家已经提前把目光投向了更远的战场：L3怎么真正落地？L4怎么不再只是demo？黑芝麻智能这次给出的答案很干脆：用产品说话，用生态铺路。

L3不再是个“期货”，天衍平台来了

业内都知道，L3级自动驾驶是个“尴尬”的存在。技术上有突破，法规上等落地，商业上算不过账。但这次黑芝麻智能发布的“FAD天衍”L3级自动驾驶平台，明显是冲着解决这些“老大难”来的。

先看硬实力。这个平台基于华山A2000U芯片打造，采用双芯片高速互联架构。单颗A2000U就能提供700TOPS等效算力，两颗联手更是互为冗余，单域控制器就能满足ASIL-D等级的可靠性要求。什么概念？就是在系统级安全上直接拉满，为无人值守场景留足了余量。

软实力也不含糊。“FAD天衍”构建了一套多层级软件隔离与安全体系。MCU开启隔离后，供电、内部总线与SoC实现物理级切割，从根上避免了硬件共因失效的风险。信息安全子系统严格遵循ISO 21434标准，国密算法、安全启动、根证书管理一应俱全。可以说，这套组合拳把“安全”两个字刻进了骨子里。

但最值得关注的，其实是它的“法规预埋”思路。根据我国将于2027年7月1日实施的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》国家强制性标准，L3级系统在激活状态下，安全水平不得低于合格且专注的人类驾驶员。“FAD天衍”平台正是面向这一标准进行预埋设计。这意味着，当法规正式落地时，基于该平台开发的车型不会“措手不及”，而是能够无缝衔接。

“L3本质上仍是'人机共驾'，类似于当前的城市NOA，技术收敛很快。”杨宇欣在车展现场对《每日经济新闻》记者表示，行业更多在讨论如何用更高性价比的方案去实现它。而从芯片角度看，L3和L4的技术方向是趋同的，本质上都是对大模型的高效处理，无非是性能指标的差异。

这种前瞻性布局，让“FAD天衍”不仅是一个产品，更是一张通往高阶自动驾驶的“入场券”。

L4不只靠技术，更靠“跑起来”的数据闭环

如果说“FAD天衍”是黑芝麻智能在L3阶段的“技术秀肌肉”，那么与如祺出行的战略合作，就是其在L4商业化道路上的“务实一步”。

根据协议，双方将围绕L4级别无人驾驶计算平台本地化产业链搭建、无人驾驶算法研发与优化、Robotaxi商业化推广等方向展开深度合作。黑芝麻智能提供华山及武当系列芯片平台及工具链的技术支撑，如祺出行则依托其在有人网约车与Robotaxi混合运营方面的经验，为量产方案输出精准的商业化运营标准与算力需求。

这个合作有意思的地方在于“双向奔赴”。对黑芝麻智能来说，如祺出行手里有真实场景、有运营数据、有商业化经验，这些都是芯片公司最缺的“养料”。对如祺出行来说，这是其自2025年7月发布“Robotaxi+”战略以来，开放生态首次向上游延伸至智驾芯片这一核心环节。如祺出行首席运营官韩锋说得直白：这是“金三角+”生态的又一次扩容，有助于Robotaxi单车成本下降。

“无论是机器人、具身智能还是Robotaxi，在无人工值守的场景下，对本土化芯片方案的要求会更高。”杨宇欣强调，安全不能只看算力，冗余系统架构同样关键。

这种思路正在被市场验证。据了解，黑芝麻智能目前在Robotaxi芯片市场的占有率已达34%，位居行业第一。这组数据说明，在L4这个“终极战场”，技术领先固然重要，但能不能和运营方“打成一片”、能不能让技术真正“跑起来”，才是决胜的关键。

从“汽车芯片”到“具身智能”，黑芝麻的野心不止于车

车展上的聚光灯打在“FAD天衍”和如祺合作上，但如果只看到这两步，可能会低估黑芝麻智能的“棋局”。

据了解，黑芝麻智能今年已完成战略升级，将单纯面向汽车的产品线扩展至更多端侧场景。具身智能业务在2025年已贡献近亿元收入，而且“这仅仅是个开始”。

这不是跨界，是“降维打击”。汽车与机器人产业链有超过50%的重叠度，从汽车芯片向机器人、低空经济等更广泛的端侧场景延伸，对黑芝麻智能来说是一条水到渠成的路。目前，其自主研发的航电芯片已通过适航认证，成为国内首家进入民航供应链的AI芯片企业。

这种“技术外溢”效应，正在成为头部芯片公司的共同选择。当汽车智能化走到一定阶段，底层能力——高算力、低功耗、车规级可靠性——是可以复用的。黑芝麻智能的算盘打得很精：与其在汽车赛道里“卷”，不如把能力输出到更广阔的物理AI领域。

2026年的北京车展，表面上是新车与技术的秀场，骨子里却是供应链话语权的角力场。黑芝麻智能的两个动作看似独立，实则互为犄角：一个锚定量产，一个布局生态。

当产业分工的边界重新清晰，当“中国芯”开始定义游戏规则，智能驾驶这场终局之战，或许比我们想象的来得更快。而真正的赢家，一定属于那些既能把脚踩在当下的泥土里，又能抬头看见未来星空的人。