还别说，郑州地铁潜移默化里，把客运强度提升了不少！

最近几天，关于地铁行业，其实有两个数据对于郑州来说相对而言比较有参考意义。

第一个，是刚刚出台的今年3月份全国地铁客运强度的排名。

郑州地铁的客运强度达到了0.66，距离官方限额申报的门槛0.7也就是一步之遥。

这也就意味着，不管是公交倒流还是其他方式，郑州地铁的运营状况是逐渐变好的，未来几个月希望能够坚持住。

第二个，我们的邻居合肥的地铁申报往前推了一步。

去年，合肥的轨道客运强度是0.67，暂未达标。但是根据今年官方的回复，在今年3月份往前追溯，应该是满足了0.7的国家门槛。

文内的“基础司”是国家发改委基础建设发展司的简称，到这个环节就是板上钉钉了，因为合肥各方面条件都具备，而且主动把里程压缩到40公里，确实够狠。

虽然这一步算不上打开放水的前奏，但是除了成都之外，其他城市的地铁新批复的线路已经卡了好几年了，很多城市的新开通地铁，包括郑州，已经出现了断档。

在这个前提之下，合肥将地铁的申报往前大大的推了一步。

也就说明对于真正满足需求、经济、客运、产业等符合条件的城市并没有一棍子打死，至少还是留有口子，那么这对于郑州来说又是一个不错的机会。

但是从最近四年新批复的地铁里程来说，缩水的程度已经相当惊人，无论是广州还是成都，几次地铁几乎都是腰斩。

成都第四期的地铁，规划518公里，力争283公里，获批176公里，现在网传五期仅39公里，虽然感觉有点夸张但是无风不起浪！

上报的里程现在是一再缩水，大多数的批复都降低到了两位数，包括这一次合肥的情况应该也不例外。

那么这也就意味着郑州对于地铁四期的上报和审批会逐步趋于严格，所以我们才会说四期地铁的批次应该是以小修小补为主。

一方面是满足乘坐的需求，把客运强度拉上去，方便后续的开发和建设；

第二是费用的需求，几十公里能够满足像我们之前说的白沙大学城、河南博物院北院区、3号线北延到惠济核心区、4号线12号线到达新建的郑州南站等。

反而是类似的这种打补丁的形式，虽然增加的里程大多数只有几个站，反而覆盖了更多的使用人群。

郑州最近关于地铁内部节约用电被大家讨论了一轮又一轮，但是这是不得已而为之。

有人说这点电能值几个钱？现在的问题是公交和地铁作为惠民工程，它的开支大头是政府补贴的，但是现在财政用钱相当谨慎。

那么你作为一个公司的主体存在，不可能无限制地给你供应子弹，那么在这个前提之下，无论是商业的尝试还是地产的开发，开源节流是最重要的态度之一。

包括夏天空调，大概率没有那么冷，车次可能会减少，这都是很现实的面临的困境。

包括财政不达标的时候，正如很多之前为了卖地而修的公园、做的景观、修的公厕，后面因为缺乏资金的维护，质量堪忧，将会成为一种常态。

所以现在郑州有很多的工程，包括一些断头路，包括一些烂尾楼，他们都是结果，虽然大家看到的是一个过程。