飞行实操 | 民航山东监管局飞标处、维修处发布《关于防范化解阿若拉起飞滑跑偏出跑道风险的操作提示》

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据华东通用航空服务中心4月23日消息，民航山东监管局飞标处、维修处于近日发布《关于防范化解阿若拉起飞滑跑偏出跑道风险的操作提示》（航空安全通告2026年第4期），主要内容如下——

《关于防范化解阿若拉起飞滑跑偏出跑道风险的操作提示》

阿若拉机型前起落架结构特点

阿若拉为轻型运动类飞机，采用万向前轮结构，无主动前轮转向，滑跑方向依赖方向舵与主轮刹车控制，操纵经验不足、修正不及时极易导致偏出跑道。

引起起飞滑跑偏移的技术分析

（一）起飞前检查不规范，关键步骤遗漏。未严格执行起飞前检查单，对跑道对正、前轮回正、刹车有效性、操纵面自由度等关键项目检查不到位，前轮未回正直接加油门，先天存在方向偏差隐患。

（二）操纵原理掌握不牢，修正逻辑错误。不理解螺旋桨滑流、扭矩、P- 效应导致左偏的机理，未实施预见性右舵补偿，多为“偏了再修”，修正滞后且量过大，引发 PIO（飞行员诱发振荡）“画龙” 现象。

（三）油门操纵粗猛，动力与舵量不匹配。阿若拉使用的 Rotax 912 发动机响应快，瞬间加满油门导致偏转力矩骤增，无法及时稳定航向；油门与舵量不同步，预补偿不足或过量。

（四）视线管理不当，轨迹判断滞后。滑跑中紧盯机头近处，未盯住跑道远方消失点，无法提前察觉偏转趋势，始终处于被动修正状态，方向控制持续恶化。

（五）单飞把关不严，训练与考核缺位。学员单飞资质审核不严，起飞滑跑直线保持、偏转修正、特情中止程序训练不扎实；教员带飞示范不到位，未有效纠正错误操纵习惯。

（六）特情处置能力不足，中止程序不熟。出现明显偏转时仍强行起飞，未果断收油门、稳舵、平稳刹车中止起飞，错失纠偏最佳时机。

安全操作要求

（一）严格起飞前检查，筑牢初始安全关

1.起飞前必须逐项执行检查单，确认前轮完全回正、飞机严格对正跑道中心线。

2.检查方向舵、副翼、升降舵活动自如无卡滞，刹车工作正常，无松旷、渗漏。

3.完成座舱安全确认，通讯、仪表正常，确保起飞条件完全满足。

（二）规范滑跑操纵，落实 “远、微、稳” 三字经

1.视线远引：滑跑全程 80% 视线盯住跑道远方消失点，余光监控空速与航向，提前感知偏转趋势。

2.油门平稳：3–5 秒内柔和加满油门，严禁瞬间猛推满油门，防止偏转力矩骤增。

3.预补偿修正：右手加油门同时右脚同步施加右舵，油门越大右舵量相应增加，做到动力 — 舵量同步，修正动作小而快、轻而准。

（三）分阶段精准操纵，确保直线滑跑

1.初始滑跑（0–40km/h）：低速舵效弱，以脚尖压力施加预见性右舵，依靠方向舵保持直线，禁止大动作蹬舵。

2.连续滑跑（40km/h— 抬轮）：随空速增加舵效增强，逐步递减修正量，由 “大幅度蹬舵” 转为 “脚尖微调”，感知气动稳定效应。

3.抬轮离地瞬间：保持平稳姿态，避免过度抬头；同步二次补充右舵抵消 P- 效应，确保机头严格对正中心线再离地。

（四）强化特情处置，严守中止起飞底线

1.滑跑中出现明显偏转、“画龙”、无法稳定航向时，立即平稳收油门至慢车，稳舵保持方向，视情平稳使用刹车，果断中止起飞。

2.禁止强行带偏差起飞，禁止粗暴蹬舵、急刹车，防止失稳、侧翻或二次偏离。

（五）从严训练把关，提升单飞安全能力

1.强化起飞滑跑受力原理、偏转预防、修正技巧、视线管理专项教学，确保学员懂原理、会操作、能预判。

2.严格单飞考核，未熟练掌握直线保持、偏转修正、中止起飞程序者严禁单飞。

3.教员加强带飞监控，及时纠正修正滞后、动作粗猛、低头盯表等错误习惯。

（六）压实主体责任，强化运行管控

1.建议运营人、训练机构开展阿若拉起飞滑跑风险专项排查，完善操作程序与训练大纲，纳入日常考核。

2.建议进一步加强学员作风养成，强化安全运行意识和飞机状态敏感性，杜绝麻痹侥幸、违规蛮干。

3.建议建立事件复盘机制，同类问题举一反三，确保风险闭环管控，降低偏出跑道事件的重复发生。

附：

来源：华东通用航空服务中心、国家发改委。

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