广东
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、蟹老板本人
北京车展 E402 梅赛德斯-奔驰展台中央，诞生于 1886 年的奔驰一号和计划在 2026 年内推出的梅赛德斯-AMG GT XX 纯电概念车相向而望。
这两款车型诞生初期面临的市场环境，有着异曲同工之处。
奔驰一号诞生之初的 1900 年代，全球有超 3000 个汽车品牌在这个全新行业中角逐；
140 年后的 2026 北京车展，背后是新能源汽车行业同样的喧嚣，这里 17 个展馆挤着 1451 台展车，全球首发车型从上届的 117 台增至 181 台，概念车也有 71 台。
以至于有声音说：这届车展，将是数百品牌共存的最后一届。
和负责大中华区业务的梅赛德斯-奔驰董事会成员佟欧福交流时，电动星球把这个问题抛给了他。
他没有预测谁能留在牌桌上，只是冷静地拉了一条历史曲线：「1900 年代，也就是梅赛德斯-奔驰刚刚诞生的年代，全球有超过 3000 个汽车品牌。到 1950 年，这一数字整合至约 50 个。」
3000 到 50，奔驰是那五十分之一，也是唯一的全程亲历者。但新能源汽车狂潮袭来，奔驰有能力和信心复刻一百多年前的成功吗？
至少佟欧福的回答里，没有显现出太多焦虑。
绝不走捷径的奔驰
依靠全新纯电 CLA 率先在华发动「集团有史以来最大产品攻势」的奔驰，相较于今年全新产品才陆续面世的宝马，动作当然是要更迅速的。
但和快节奏的中国新能源品牌相比，奔驰的步伐常常被认为是「慢半拍」的。
一个最直接的例子是，当中国本土玩家已经把城区智驾「全国都能开」当作标配时，2025 年奔驰城区及高速领航辅助驾驶为上车做准备时，初期只选择了三座城市进行测试与验证。
奔驰给出的原因一以贯之，为了安全与品质。
他直接地指出：「我们绝不走捷径，绝不将客户置于风险之中。我们必须确保系统在每一种特定路况和环境下都是安全的——遵守交规、不压实线、不闯红灯。这是我们的基本原则，即便这意味着更长的开发时间。」
早在 2015 年就在概念车上使用小蓝灯表示自动驾驶状态的奔驰，对辅助驾驶的安全问题思考十分谨慎，还把这种思路延伸到了智能座舱。
奔驰引入了端侧多模态大模型 VLM，但在处理「副驾屏幕播放电影」这种看似简单的场景时，工程师专门设计了一套通知机制，即不会用亮度和声音惊扰驾驶员，只是温和地弹出提示。
佟欧福把这叫做「体贴的通知」，而本质上，这不打扰本身就是一种保护的出发点，就是奔驰对用车安全理解的又一例证。
「在车内发生的一切都留在车内。」他用了这句话来概括奔驰在数字时代的隐私与安全承诺，奔驰有自己的坚持：「客户真正渴望的创新是什么？不被短期 KPI 和博眼球的内容所迷惑。」
更长远的，是奔驰产品开发的逻辑，始终是围绕「确保车辆在使用四年、五年、十年甚至更久后依然经得起审视与驾驭」这一时间角度展开的。
奔驰思考的落地，在新能源产品上，也在燃油产品上。
迈巴赫（参数丨图片）系列刚刚完成产品更新、新一代迈巴赫 S 级轿车成为该细分市场首款融入智能化技术的燃油车型，「无论您驾驶的是八缸还是六缸发动机产品，都能享受到同等智能化体验」。
这种「油电同智」的打法，让它守住了高端的基盘，成为了奔驰在超豪华市场统治力坚挺的缘由。
2025 年，即便面对国产新能源品牌在中高端市场的冲击，奔驰在中国市场百万级豪华轿车市场中依旧能获得占比 30%，高端豪华车型销量占乘用车总销量的 15%。
但这不代表奔驰只有谨慎的一面，仅仅靠谨慎也难以让奔驰继续在狂奔的中国车市中保持优势，于是，奔驰决定注入更多的中国血液。
马拉松
昨天的群访中，在中国生活了 14 个月的佟欧福，最常提到的感触是中国的「快」。
他提到一个让自己印象深刻的场景：人形机器人去年还在蹒跚学步，今年的北京半程马拉松上，已经跑得比人快了。
「我当时就想，这很中国——既然有了人形机器人，为什么不让它们像人一样奔跑？这就是创新、竞争和试错的节奏——我这次没做好，下次要做得更好。」
这也是奔驰当下在中国市场所需要的。奔驰在上海与北京组成的研发团队拥有 2000 多名工程师，被赋予了前所未有的自主权，「授权本地团队去发现、去合作，同时始终坚守原则」。
在佟欧福的看来，放权的成果，就是奔驰车内的高德地图能像手机一样流畅运行、豆包大语言模型无缝接入座舱、停车场无感支付也在加速落地。「只有本地团队才能实现这一点」，佟欧福并不回避这一点。
对奔驰而言，这是它们在智能化取得的显著进步，但对挑剔的中国消费者显然还不够。
奔驰在 2025 年 11 月发布的全新纯电 CLA，门户网站显示其至 3 月份的总销量仅为 1748 台，远远算不上突出，佟欧福的解释是「CLA 从来都不是我们的销量支柱，我们对全新 CLA 的定价并不激进」。
这款车对奔驰的意义，是围绕高级驾驶辅助系统和信息娱乐系统建立技术栈，同时在获得客户的反馈后，继续在原有基础上进行构建，车展上发布的纯电 CLA 260 L 就是新的成果。
2026 年既是奔驰的过渡期，也是奔驰的产品攻势大年，其计划在华推出超 15 款新车，覆盖三大纯电平台，几乎每月一款。油车会与电动车一样搭载智能座舱、辅助驾驶系统，电车则不失奔驰油车的品质体验。
守正与进取同时坚持，这正是奔驰在全新竞争形势下的选择。
140 年前奔驰在 3000 家品牌的混战中活了下来，140 年后展台上那辆纯电概念车与奔驰一号相向而望，等待度过这场新的考验。
这一次，谁能真正扛起奔驰在新能源时代的大旗，是纯电 CLA 260 L，还是蓄势待发的全新纯电 GLC？
（完）
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