深圳小巨头年销20亿，卖爆欧美日韩，“今年要增长50%”

这几年来，中国品牌几乎都以“全球化”作为核心叙事——国内消费者越来越认可那些在全球市场上与进口大牌分庭抗礼的国货。

扫地机器人、无人机、消费级3D打印机......一个个“中国领先”的品类相继诞生，追觅、大疆、拓竹等品牌也在各自赛道上站稳了脚跟。

但E-bike——电助力自行车，却是一个“异类”。

放眼全球，不少中国E-bike品牌早已龙盘虎踞，出货量、渠道覆盖、产品创新都毫不逊色。

然而在国内，这个品类的声量却出奇地有限，市场感知微弱，普通消费者甚至未必说得上来什么是E-bike。

究其原因，E-bike更多是一个“欧美品类”——它的使用场景、政策环境、消费习惯，都天然扎根于发达国家。

而在国内，占据大街小巷的是电瓶车和共享单车，是雅迪、爱玛、哈啰们的天下。场景不同，营销逻辑不同，用户心智也不同。

于是，一个有趣的现象出现了：中国品牌在全球E-bike市场攻城略地，却在“家门口”几乎隐身——从品牌感知，到市场。

但不论国内市场体感如何，全球E-bike市场正以每年两位数的增速扩张：据大数跨境数据，2024年市场规模约350亿美元，预计2030年达622.5亿美元。

其中，中国占据了全球60%—70%的出货量。2025年，电动两轮车出口同比增长18.1%，其中很大一部分为E-bike贡献。

在这条千亿势能的赛道上，中国品牌正齐齐从幕后走向台前——但它们彼此的路径已然分野。

比如供应链基石和融资均来自国内的Tenways，将总部建设在荷兰阿姆斯特丹。起家于浙江的Aventon，深耕美国本土化运营。

它们重金铺设线下经销商网络，用“本地化”的外衣包裹“中国制造”内核，以加速在欧美中产的心智中扎根，融入全球市场。

另一类如Urtopia，则押注AI、智能化、碳纤维等技术概念和电商流量，用“极客感”打动年轻消费者。

在这场混战中，《天下网商》采访了起家于深圳的E-bike全球头部品牌“大鱼智行”（DYU，以下简称大鱼）联合创始人李孝剑。

大鱼智行从折叠品类切入，以北美Costco等商超渠道为支点，走出了“先线下、后线上”，从北美到全球的发展路线。

李孝剑介绍，大鱼智行在全球折叠类E-bike市场占比超40%，美国折叠类市场占比近30%。

全球终端年销售额曾连续超20亿元，2025年出货量超40万台，是欧美商超渠道最大的E-bike供货商。

大鱼智行联合创始人：李孝剑

大鱼智行的起点并不是E-bike。

2014年，创始人李威和李孝剑两位高中同学带着几万块钱，到深圳创业，从独轮平衡车起步，到2015年已做到几千万元年销售额。

但他们很快发现：独轮车需要专门学习才能骑行，新鲜感褪去后用户群迅速从大众收窄到极客玩家。“几千万的销售，就已经占了20%的市场份额。”

两人意识到，这个赛道的天花板太低了。

此后，他们又研发一款极致便携出行产品，主打“背包里的第一台体感汽车”，产品还上了央视《新闻联播》，但也花光了两三千万元的利润和融资。

“那款产品失败了，给我们上了一堂用户洞察课：技术必须服务于用户可感知的体验，得是用户的真实需求，而不是炫技。”李孝剑说。

延续折叠、便携、自由出行的理念，他们决定做一个能让普通人轻松使用的代步工具——E-bike。

李孝剑解释：“电瓶车从标准上讲，算是摩托车的不同能源形式的版本，但E-bike在国外是自行车的不同能源形式版本，也按自行车的标准执行。E-bike是在自行车上迭代了电池、电机、电控，以骑行逻辑为主，人动车动，人停基本也停。”

2016年，大鱼智行推出了第一款E-bike产品：这款没有脚蹬的“出行代步车”，一秒极致折叠，可轻松放进汽车后备箱。

国内定价2999元，走传统电动车门店渠道销售。雅迪、爱玛的省级大代理商们一眼看中，开着豪车上门交加盟费、订货。

第一年，大鱼智行卖了1万台；到2019年，国内年销近5万台，产值近一个亿。但大鱼很清楚，眼前最大的市场，并不在国内。

如果说Aventon的故事是从死飞文化过渡到电动出行，那么大鱼智行的选择则是——把E-bike定义为消费类电子产品，用极致折叠和技术创新降低使用门槛、拓展使用场景，用商超渠道降低决策成本，把“电动出行”从一个高客单价、重决策的品类变成了一个“好看、好用、买得起”的大众消费品。

从极客玩具转向大众市场，是大鱼的第一次关键转型。独轮车和四轮车的教训让他们明白：

技术必须服务于可感知的用户体验。而折叠E-bike的诞生，标志着企业终于找到了一个真正可规模化、可普及的切入点。

企业历代产品（部分）

2018年到2020年期间，大鱼发现虽然品牌有10%的产品，被经销商和跨境电商公司拿货后卖到了海外市场，尤其是欧美。海外需求开始悄然增长。

“我们看到了更多的可能性。”李孝剑说。

大鱼决定All in海外。

恰好，当时有海外代理商看到Costco在挑选新品类，主动找到大鱼谈合作——折叠E-bike非常符合Costco的选品逻辑：

折叠后体积小、坪效高，还可以当场体验；单价在500—1000美元区间，属于消费电子类产品的心理价位。

入驻后，产品迅速铺开，李孝剑称大鱼是第一个入驻Costco的E-bike品牌，在那两年拿下了当年美国折叠E-bike市场近30%的份额。

而Costco渠道的成功，给品牌带来了连锁反应：国内山姆主动找来，因为有Costco的背书，产品一周上架。

随后，加拿大、澳大利亚和欧洲国家的商超也陆续跟进。

如今，大鱼智行的渠道覆盖了全球主要发达国家的商超、3C集合店、自行车店、品牌代理店，出口六十多个国家。

在E-bike出海热潮中，许多品牌选择亚马逊、独立站作为首发渠道，靠流量红利快速起量。但大鱼对此有清醒的认知。

创始人李威曾在访谈中透露，美国市场线上E-bike最低售价一度从六百多美金被砍到两三百美金，价格战极其惨烈。

亚马逊上极度依赖listing排名的生意模式，是极其“脆弱”的——一旦排名下滑，销量就会断崖式下跌，品牌无法建立真正的护城河。

相比之下，线下商超渠道虽然拓展慢、门槛高，但一旦进入，就能形成稳定的出货量和品牌曝光。

Costco的选品背书本身就是一个强大的信任传递：中产家庭相信Costco的选品，买了不会亏。这种线下势能，是纯线上品牌难以复制的。

欧美是E-bike最大的市场，但企业在欧洲面临的挑战比美国更复杂。李孝剑在访谈中提到，欧洲市场与美国存在巨大生态差异：

欧洲有根深蒂固的自行车文化和严苛的环保法规，品牌方如果不能证明自己有维修和兜底能力，“核心渠道的大门根本不会向你敞开”。

此外，欧洲对E-bike有严格的反倾销税，这意味着单纯靠价格优势的玩家很难生存。

因此，大鱼在欧洲不仅要做产品合规和本土化，还要搭建本地化的售后服务体系——与本地维修点合作、培训技术人员、储备配件。

出海不是把国内产品卖出去，而是按照全球各市场的标准重新定义产品。

大鱼智行在进入美国市场前完成了UL认证，针对欧洲市场又满足了CE、RoHS等合规要求，把产品当成消费类电子产品来设计。

在售后方面，企业早期走过弯路——高峰时期美国一年出货量大，当地人工费用贵，修不过来。

他们曾将故障产品通过货柜拉回中国维修，但因物流成本高、报关周期长而放弃。

现在，大鱼自建并合作了一批海外仓，通过技术把产品模块化，在海外仓配一定比例的配件，并培训了一批本地维修人员。

2025年，大鱼销量超40万台，其中线下渠道占比超七成。Costco的破局，让大鱼验证了重线下渠道的全球化逻辑。

而线上价格竞争和欧洲市场的特殊门槛，反过来证明了大鱼“先线下、后线上”路线的正确性。渠道创新，本身就是品牌壁垒。

大鱼智行产品

作为一家超90%销售来自海外的企业，大鱼无法回避国际贸易环境的波动。

“加100%关税期间，我们就消化海外仓库存。”李孝剑说，当时他判断关税政策不会持续太久，便利用三个月的海外库存缓冲。

关税是短期波动的考验，而各国日益严格的合规化要求，则是放眼未来更深层的挑战。

“未来不止是把供应链放在国外，还得把整个供应链价值放到全球。”李孝剑介绍，大鱼已经在东南亚和欧洲布局了一部分产能，但问题不少。

“当地的生产效率太差，品质也不行。我们在国内一年可能走四五个来回的库存周转，在国外只能走两三个来回。”

对于是否要大力开拓国内市场，李孝剑的判断很明确：

“一个企业在不同发展阶段有自己的使命，肯定要把有限资源和‘弹药’聚焦到一个地方去。先做全球绝对第一，再回到国内，这个势能更强。”他也认为，现在国内消费者“挑剔”且“清醒”，“在海外打出了名声的品牌，回国用户才认可你——而不是只会在国内‘卷’。”

尽管国际贸易不确定性加剧，竞争格局严峻，但大鱼2026年的预期不减，目标是增长50%，其中，海外依然是企业的绝对重心。

按照规划，品牌正在加速产品矩阵的扩张——在已有折叠便携的基础上拓展越野款、城市款等新产品线。

此外，推出轻运动电摩子品牌，首发美国市场。在既定的渠道、品牌势能上，寻找新的品类增量。

长期来看，E-bike市场普遍的增长动力主要来自两方面：

一是在中国供应链优势下，品牌们所探索出的场景化产品的创新；二是发达国家市场——尤其欧美，以及国内的户外运动习惯，让E-bike愈加接近生活方式，ESG浪潮，则让“绿色出行”有了更多的文化认同和政策扶持。

李孝剑介绍，在公司内部，并非所有人都热爱骑行。但大鱼有一条不成文的规定：

每年把所有高管拉到生产线上待一段时间，每个月组织一些骑行活动。他认为骑行以后，才会对产品有感知，才能做出好产品。

“现在市场上不缺产品，缺好的产品，真正体验好的产品。”

对像大鱼这样的中国出海企业们来说，未来既要应对关税和供应链的不确定性，也要在全球化合规浪潮中建立更弹性的制造布局。

从郑州地下室到美国Costco的货架，从需要戴着头盔摔跤测试的独轮车到一秒折叠、风靡欧美的E-bike，大鱼智行的创业历程，是中国供应链能力与全球化商业嗅觉结合的一个缩影。

李孝剑回顾自己早年在太平洋上航海的经历：“从‘肉身出海’到中国科技出海，冥冥之中，自有定数。”

大鱼智行的成功可以归结为四个字：先窄后宽——先聚焦折叠E-bike这一细分品类，做到全球断层领先；再逐步拓宽产品线，用品牌力拓展生态圈。

正如他所说：“出口型E-bike企业只要做到中国第一，就是全球第一。”这句话的背后，是中国新能源供应链的成熟，中国工程师红利的释放，也是一代出海企业家对用户真实需求的敬畏。

着眼未来，中国E-bike出海的浪潮或许才刚刚拉开帷幕。

大鱼智行、英格威、Aventon、Tenways......每一个品牌都以自己独特的路径在海外市场寻找突破口。

它们有的聚焦渠道创新，有的押注技术自研，有的深耕本土化运营。

大鱼智行是其中的一个鲜明样本——它用线下商超渠道撬动了全球市场，用折叠品类的“窄”换来了品牌势能的“宽”，用对用户需求的敬畏走过了十二年的起伏。

E-bike出海这场竞赛的终局，远未可知。

唯一可以确定的是，那些真正扎根用户、深耕产品、构建起线下壁垒的中国品牌，终将在全球舞台上占据一席之地。

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*本文来源于天下网商，作者沈嵩男。欢迎加首席交流官白帆微信（fan_062400），围观新浪潮朋友圈，深度交流资源对接， 加入行业创始人社群。