陕西首个专业越野场地建成后，西安在摩托车产业能否有所作为？

随着陕西首个秦汉越野公园在西咸新区秦汉新城的建成，这个西安乃至陕西摩友的利好消息，填补了陕西省内摩托车专业越野场地空白，让本地爱好者告别 “跨省训练 / 参赛” 的困境。

公开消息显示，秦汉越野公园35 亩国际摩联标准赛道、维修区、车库、15 亩停车区，配套 45 亩大众休闲林道 / ADV 体验区，可以承办全国锦标赛，兼顾专业竞技与大众体验。

此前陕西没有正规越野场地，儿童 / 青少年选手、进阶玩家只能远赴北京、成都、重庆训练，成本高、周期长；现在家门口即可练车、参赛、交流。

显然，秦汉越野公园将带动本地越野俱乐部、装备店、培训、赛事运营聚集，形成 “练车 - 参赛 - 社交 - 消费” 闭环，推动西安从 “骑行友好城” 升级为越野摩托赛事高地。

作为全国首个解禁摩托车的省会城市，西安对摩友一直堪称友好，而且科学管理并非一刀切。

2017 年 11 月，西安抓住旧禁摩令到期契机，成为全国首个全面解禁摩托车的省会城市，核心是 “宽准入、严监管、优服务”：

三环内全面放开通行、不限号（仅核心商圈 / 时段精细化管控），允许正规上牌、持证上路。

精准治理：严打炸街、非法改装、无证驾驶，万车事故率持续下降（2023 年低于全国平均），头盔佩戴率超 95%，形成 “解禁≠混乱” 的西安样本。

配套友好：增设摩托车专用停车区、桥下直行车道，交警执法人性化，社群共治氛围浓厚。

西安南依秦岭，七十二峪、分水岭、骊山、沣峪口等，弯道密集、风景绝美，是全国摩旅 “跑山” 核心目的地之一。古城墙、永宁门、渭河河堤路、中江兆村等，机车更是与历史同框，兼具城市打卡与山野穿越，全国独一份。

数据显示，西安全市目前拥有 80 + 摩旅俱乐部、持证骑士超 50 万，26-45 岁中青年占 70%，形成 “路上致意、互助救援、安全自律” 的骑士文化，市民包容度相当高。

2017 年西安解禁摩托车前14.66 万辆；2025 年 8 月官方数据74.21 万辆，年增速稳定 20%+，占全市机动车约 11.3%。

目前，西安摩托车的拥有量排名全国第 6 位（重庆 286 万、贵阳 103 万、成都 99 万、佛山 99 万、郑州 71 万、西安 71-74 万），稳居北方第一、省会第一。

而且，西安70% 的用户为 “汽车 + 摩托” 双拥有者，以通勤 + 休闲为主，大排量玩乐型占比持续提升，市场成熟度领先全国。

西安摩友们的消费力也同样惊人，仅在2025年，西安摩博会成交额就突破了 40亿元。具体用户画像显示，超过七成是26至45岁的中青年，并且西安200cc以上大排量摩托车的占比高于全国，消费升级趋势明显。

摩托文化的繁荣，让西安具备发展相关产业的潜力，但要实现从“玩得转”到“造得出”的跨越，机遇与挑战并存。

西安已举办过“极速长安挑战赛”等专业赛事，深度融合高校赛车场资源，培养后备人才。“五羊-本田骑士摩旅派对”等大型品牌将年度首站设在西安，也肯定了西安的市场地位和氛围。

西安许多专业俱乐部，定期组织安全培训、文明骑行活动，也构成了健康、成熟的消费土壤。

但制造环节的缺位，是西安发展摩托车产业目前最大的短板，整车制造仍是空白，基本为商贸和消费。全国统一的“13年强制报废”等政策限制了高端市场的消费活力，是亟待解决的产业痛点。

其实，除了制造环节之外，西安完全可以依托文旅优势和“西部陆海新通道”节点位置，在发展摩托车旅游经济、配套设备研发制造、建立“一带一路”摩托车出口贸易基地等方面，具备更多的发展潜力。

依托 74 万摩托车的保有量、秦岭文旅、解禁政策红利，西安完全有条件打造全国领先的 “摩托 + 赛事 + 文旅 + 制造” 全产业链，成为北方摩托经济的标杆。（图片来源：西安头条等）