又一希腊散货船东跨界支线集装箱市场

总部位于雅典的希腊散货船船东 M/Maritime 正式跨界布局集装箱航运市场。

该公司已与韩国 HD 现代重工签署建造合同，确认订造 2 艘 2800TEU 支线集装箱船，新船预计将于 2028 年初交付。这是 M/Maritime 成立以来首次涉足集装箱航运领域，标志着其业务重心从单一干散货运输向综合航运服务商转型。

据了解，这两艘新船将采用现代重工专为环保航运打造的 CON-GREEN 设计，全面符合 IMO Tier III 排放标准，在燃油效率和运营灵活性方面表现突出。特别值得一提的是，船舶规格中包含了高冷藏集装箱容量配置，以满足全球生鲜冷链运输需求的快速增长。

在拓展新业务的同时，M/Maritime 并未放松对干散货核心业务的投入。该公司同时宣布，已与日本三家船厂 —— 大岛造船、尾道造船和今治造船 —— 签订了三艘新建散货船的长期期租合同。这些租约期限为 5 至 10 年，每期结束时均包含船舶购买选择权，新船计划于 2029 年至 2030 年间陆续交付。

M/Maritime 由希腊航运企业家约翰・米蒂利尼奥斯 (John Mytilineos) 于 2016 年创立，成立近十年来一直专注于干散货运输市场。目前公司运营着一支由 18 艘现代化干散货船组成的船队，涵盖灵便型、超大灵便型和卡姆萨尔型三大主流船型，且所有船舶均在日本船厂建造，以高质量和高可靠性著称。

业内观察人士指出，M/Maritime 的跨界举动并非个例，而是当前希腊船东群体集体战略调整的一个缩影。近一年来，包括 Alpha Bulkers、W Marine、Capital Maritime 在内的多家传统干散货和油轮船东纷纷进军支线集装箱船市场。市场普遍认为，受地缘政治影响，加之全球集装箱船队老龄化问题日益严重，大量老旧船舶将在 2027-2029 年集中退役，叠加 IMO 环保法规的持续收紧，支线集装箱船市场将在未来几年出现明显的运力短缺。

特别是 2800TEU 左右的中型支线船，凭借其在区域贸易和枢纽港喂给运输中的灵活性，成为船东投资的热门选择。（相关阅读：）此前，希腊航运大亨 Evangelos Marinakis 控制的 Capital Maritime 就曾在 HD 现代尾浦一次性订造了 8 艘同类型船舶。

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