罕见的达索——侧面进气道“飓风”战斗机

冷门飞行器241

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MD.450-30L AI优化的照片，翼下的副油箱不准确，但很协调所以保留了

MD.450 飓风

二战结束之后，几乎全程打酱油的法国航空业急于追赶上时代的步伐，1948年，马赛尔·达索的达索公司就开始了第一架喷气式战斗机原型机的建造，这架简单的小飞机避免了任何新技术和难以达成的目标，完全在其搭载的罗尔斯-罗伊斯Nene发动机能力范围内设计，因此从草图到开工仅用了6个月。

MD.450 飓风 绘画作品

1949 年 2 月 28 日，内部编号为MD.450的原型机完成首飞，国家飞行试验中心测试结果令人满意，法国空军几乎是迫不及待的在8月份就订购了预生产批次，并在年底正式签署450架量产合同。MD.450被命名为“飓风”（Ouragan）。飓风是法国战后第一代成功服役的自主喷气式战斗机，也是达索战斗机王朝的开端。

MD.450 飓风 AI上色的黑白照片

大部份飓风战斗机以其圆形机头进气口为标志，这是简化设计的一部分，但当飓风已经成熟之后，达索也在探索其他的可能。本文将关注下达索公司开发的一个相对不太为人知的项目。

MD.450 飓风 AI上色的黑白照片

MD.450-30L

MD.450-30L

1950 年 2 月 18 日，马塞尔·达索签署合同，为法国空军提供一款夜间战斗机，内部编号为MB 451。这款双座机将配备机头雷达，显而易见的这意味着无法继续使用简单的机头进气口设计。

MD.450-30L

MD.450-30L

为此，达索为飓风设计了机身侧面进气道，然而，在量产前，仍然需要一架测试飞机。于是MD.450 飓风的第11架预生产型被确定为进气口验证机，编号为MD.450-30L ，30代表使用了30mm加农炮，L则代表机身侧面进气口。这架验证机还采用斯内科马 Atar 101B涡轮喷气发动机取代标准的Hispano-Suiza许可生产的罗尔斯-罗伊斯Nene发动机。

MD.450-30L

MD.450-30L 和量产飓风对比

飓风原来的机头进气口将被一个笨重的雷达罩取代，驾驶舱前部两侧为内置付面层分离系统的半圆形进气口。武器系统为前机身下方两门30mm加农炮，但应该没有安装。除此以外气动布局上和飓风其他预生产型号一致。

MD.450-30L

MD.450-30L于1952年1月24日在维拉罗什由莫尼耶完成了首次飞行。主要用来测试未来的双座夜间战斗机MD.453 “神秘 III N”的侧面进气口设计。现在已经无法得知这架飞机是否搭载了雷达，或者是否计划搭载雷达。

MD.450-30L

MD.450-30L除了长度（不计机头皮托管天线）加长达到11.05米，而前起落架的位置改变略微影响了轴距（3.10米）。MD.450-30L的飞行生涯平平，飞行性能和其他预生产的飓风基本相同，但在马赫数方面提高了一丁点。在起飞重量为6000公斤时，飞机以M 0.62爬升，可以在10分50秒内升至12,000米高度。

MD.450-30L

在完成进气道测试后，MD.450-30L被降级用于辅助其他测试，它被用于开发625升翼尖油箱。即使是空的，这些油箱也会导致机翼产生显著扭曲，并相当严重地影响性能：在2000米高度时，马赫数为0.75，比使用标准425升油箱时低30公里/小时。从1952年9月起，它被交给法国飞行测试中心CEV，仍作为辅助飞机。其大油箱带来新用途，它被用于Sadir-Carpentier导航设备的试验。直到1956年报废。

MD.450-30L

MD.451

MD.451

至于计划中的MD.451 夜间战斗机，似乎并未成为二战结束后法国空军参谋部的主要关注点。截击机和地面攻击机在相当程度上占据了优先地位。其最初计划是双座版本和侧面进气口的飓风，发动机仍为Nene。飞行包线应与MD 450一致。1950年9月订购了两架，但随后重新进行了设计开始加入更大的后掠角增大了尾翼，改为Tay发动机，设计编号变更为MD.451。直到最后采用了后掠翼的“神秘III”系列机翼，项目变成MD.453，这就属于另一个故事了。

MD.450-MD.453机翼变化