广西
很多人选纯电轿车的时候，总习惯先比零百加速、再比续航里程，参数看了一堆，提车开上才发现，不少车直线冲得猛，一到过弯就发飘，紧急变道的时候心里总没底，完全谈不上好开。这次北京车展上亮相的领克10和领克10+，刚好踩中了不少用户的这个痛点。目前新车已经开启预售，共推出三个版型，领克10 701长续航版预售价20.99万元，816超长续航版22.59万元，领克10+四驱版25.99万元，预计今年5月正式上市。
不管是平时喜欢跑山玩车的人，还是只是通勤代步求稳的普通用户，开着顺手、极限状态下够稳，都是实打实的需求。领克10+之前在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了此前保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo GT保持的纪录，这可不是拿个虚名的事儿，而是证明这台车在连续弯道的极限状态下，依然能保持稳定可控，不是那种只会跑直线的“傻快”车，平时开着过弯、避让突发状况，底气都足很多。
真要掏腰包买车，性能之外，大家最在意的还是补能方便不方便、安全够不够。这两款车搭载900V架构加神盾金砖电池，能做到1秒补能2公里，电量从10%充到70%只需要4分22秒，平时跑长途不用提前算充电点位，基本和开油车的节奏差不多。安全上也做了超国标12倍的1800焦耳电池底部撞击测试，平时走烂路不小心磕到底盘，也不用慌慌张张担心电池出问题。
两款车的定位也刚好覆盖了不同用户的需求，领克10走均衡路线，空间、续航、配置都没有明显短板，适合日常家用代步。领克10+更偏向驾驶爱好者，双电机四驱有925匹马力，3.2秒就能破百，还有一整套赛用级硬件，玩起来够劲。有意思的是两款车都没有走偏，既有1.34的超跑姿态比例，又有行政级的乘坐空间，操控调校偏运动的同时也兼顾了日常乘坐的舒适性，把好开和好用平衡到了一块。现在纯电圈堆参数已经堆到了瓶颈，这种摸得到的真实驾驶质感、用着省心的细节，才是真正能打动人的地方，最终市场认不认可，等实车交付后用户自然会用脚投票。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
