广西
现在纯电轿车领域的内卷，始终绕不开堆参数的逻辑，加速跑进3秒、续航突破千公里的车型比比皆是，但大部分车型都忽略了驾驶本身的质感，零百数据亮眼，一到连续过弯、极限操控的场景就容易拉胯，日常开也很难谈得上驾驶乐趣，这是整个行业藏了很久的隐形痛点。这次北京车展上，领克发布的领克10和领克10+刚好对准了这个问题发力，两款车已经开启预售，共推出三个版型，预售价从20.99万元到25.99万元不等，计划5月正式上市。
领克的破局逻辑，首先是跳出了“比谁更快”的单一维度，转而从赛道层面证明纯电车的操控实力。领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的纪录，这个成绩的意义远不止拿到一个赛道第一，它证明了纯电性能车不是只有直线加速的优势，在连续弯道的极限状态下，照样能保持稳定可控的动态表现，把大家对纯电性能的认知拉到了新的高度。
两款车也没有为了性能放弃日常使用的实用性，针对纯电用户普遍在意的补能问题，900V架构加神盾金砖电池的组合，能做到1秒补能2公里，10%到70%充电仅需4分22秒，补能效率基本追平燃油车，跑长途不用再反复规划充电时间。安全层面也做了超国标12倍的1800焦耳电池底部撞击测试，提前覆盖极端使用场景的风险。两款车的定位也做了清晰区分，领克10主打空间、续航、配置的均衡，适配日常家用需求；领克10+配双电机四驱、925匹马力、3.2秒破百的赛用级硬件，更偏向热爱驾驶的用户，且两款车都兼顾了行政级空间和舒适调校的底盘，不用在好开和好用之间做取舍。
如今纯电市场的参数内卷已经摸到了天花板，消费者的需求也早就从“看参数够不够亮眼”转向“实际用起来够不够顺手”，领克这次没有跟着卷同质化的参数，反而深耕驾驶质感、使用体验这些难量化的部分，本质上是在给纯电轿车建立新的评价标尺。这种调整能不能获得市场的最终认可，答案不会停留在发布会上，要等实车交付后由用户的真实选择来给出。
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