专访里斯赵春璋：以品类创新突破全球化“淘汰赛”瓶颈

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

2026年北京国际车展（以下简称“北京车展”）首日，中国新能源汽车再次成为全球产业的风向标。然而，在喧嚣的展台背后，行业正经历着从“参数竞赛”向“品类重塑”的深层蜕变。

里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋在车展期间接受了《中国经营报》记者的专访，分享了他对行业的观察：“汽车行业正迎来百年不遇的变革机遇。在这股浪潮中，中国新能源车企已站在世界前沿。我们应通过品类创新与全球化战略，在世界舞台上打造出一批真正具有影响力的中国品牌，颠覆传统格局，实现‘源自中国，走向全球’的影响力。”

数次参加国际车展，赵春璋用“大爆发”来形容今年北京车展的盛况。然而，在热闹的技术秀场背后，他给出了一份冷思考：当领先的供应链和技术已成为“标配”，中国车企如何跳出“低价换市场”的宿命，真正建立起属于全球时代的品牌心智？

Robotaxi走入现实

过去3年，汽车行业谈论最多的是“AI上车”，但大多停留在语音交互、自动泊车等浅层应用。赵春璋指出，2026年北京车展展现出的最大惊喜，在于技术已经完成了从“实验室数据”到“商业化变现”的惊险一跃。

“去年是AI大模型上车的元年，而今年我们看到的是质的飞跃。”赵春璋以小鹏发布的VL2.0为例，指出当前的智驾体验在实际道路表现上已无限接近L4级无人驾驶水平。

智驾技术快速迭代的同时，智驾体验的提升也紧随其后。赵春璋分享道：“相比于过去按摩座椅、车载电器等小细节创新，现在车企正利用超级技术打造全新的应用场景，如超级舒适座舱等，这种基于底层技术的颠覆式体验非常值得期待。”

“伴随着无人驾驶技术的发展，Robotaxi（自动驾驶出租车）品类正式走入现实。小鹏、吉利等品牌纷纷发布相关产品。”赵春璋进一步指出，Robotaxi进一步落地将彻底颠覆传统的人类出行模式。

中国新能源产品能够走在前沿，受到全球车企关注，赵春璋认为其背后有三个核心驱动力：第一，全行业的转型共振。第二，核心技术的落地变现。 第三，中国品牌全球认知的跃升。“在新势力的带动下，无论是自主品牌还是合资品牌，都已在中国市场快速实现新能源转型，并在核心细分市场推出了极具竞争力的产品。过去几年行业更多是在谈论技术应用，而今年我们看到了技术的大规模落地与变现。例如最新的AI智驾技术、增程技术等，均带来了令人惊喜的实际表现。 随着技术实力的增强和出海步伐的加快，中国汽车在全球的影响力显著提升，吸引了海内外媒体与消费者的共同瞩目。”

赵春璋补充道：“中国新能源行业能够引领全球，是政策指引与产业积累的必然结果。早在10多年前，国家便明确了以新能源为核心的发展路线，投入大量资源进行引导。如今，我们已形成从上游技术、生产制造到下游销售的完善产业链，供应链水平与技术迭代速度已远超全球同行。”

以技术优势换品牌认知

赵春璋提醒， 尽管中国车企已取得领先地位，但未来仍面临两个规避不了的核心挑战：其一，如何将技术优势转化为品牌认知优势；其二，全球化的深层适配。

“回看燃油车时代，中国车企因缺乏技术与心智领先，长期陷入‘价格战’。”赵春璋呼吁，“在新能源时代，我们绝不能重蹈覆辙。”

里斯战略咨询全球CEO张云在近日举办的智能电动汽车发展高层论（2026）上表示，汽车行业一定要规避同质化竞争。“现阶段大家都在卖‘一样的饺子’，我们过去的增长是靠“卷”，是同质化竞争，最终的结果是赚钱的只有‘卖饺子皮的’——电池、芯片等上游供应商持续受益，而整车厂的利润空间不断被压缩。”

赵春璋建议：“车企须通过品牌溢价获取合理利润，而不是通过低水平的跑马圈地、降价换市场。这种不健康的竞争不利于行业的长远发展。”

当前，中国汽车市场已经进入存量时代，“‘走出去’寻找增量，提升品牌影响力”已经成为众多车企共识。赵春璋表示，尽管中国是最大的新能源市场，但空间终究有限，车企必须“走出去”，参与全球竞争。

但出海之路，并非简单的货轮运输，而是一场关于文化、法规与品牌认知的全方位战争。在海外市场，中国品牌面对的是拥有百年历史的车企品牌。这些巨头虽然在新能源转型上动作略慢，但在品牌声望、渠道数量以及对本地消费者心理的把握上，有着深厚的护城河。

对此，赵春璋指出，中国车企需要从单纯的“产品输出”转向“价值输出”。“我们要面对的是拥有百年积淀的海外巨头，如何在缺乏海外经验的情况下，适配本地化需求、建立全球影响力，是每一家中国车企必须解决的难题。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）