安全内外兼修，华为乾崑用融合感知路线重新定义汽车安全边界

当行业还在纠结“纯视觉”和“激光雷达”谁才是未来时，华为乾崑给出了一个更务实的答案。

4月23日，在北京国家网球中心，华为乾崑技术大会把智能驾驶的讨论推向了一个新高潮。

在这场以“安全有乾崑 安心赴美好”为主题的发布会上，华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等正式亮相。

面对自动驾驶日益严苛的安全要求，华为乾崑给出了明确的技术路径：面向L3、L4更高等级自动驾驶，多传感器融合不仅是“最优解”，更是“必要条件”。

破解“长尾难题”，为什么华为坚持“融合感知”？

从根本上说，这是一条“安全优先”的技术选择。在辅助驾驶的研发逻辑中，华为乾崑始终将安全放在首位。这次大会最核心的看点之一，就是ADS 5如何解决那1%极端但致命的“长尾难题”。

在辅助驾驶迈向更高等级自动驾驶的深水区，最大的拦路虎其实并不是高速领航，而是那些预料之外的“长尾场景”：暴雨中的低反射率障碍物、黑夜里的异形车辆、甚至突然闯入车道的动物。

为何不单纯依赖视觉？

纯视觉方案在常规路况下确实表现不错，但在极限场景下往往力不从心。华为的融合感知路线，做的就是“取长补短”。

摄像头擅长识别色彩与纹理，但在暗光、逆光、眩光环境下性能会严重下降。

毫米波雷达擅长测速与测距，在雨雾尘等恶劣天气下可以准确探测。

激光雷达主动发送电磁波，与环境光线无关，能实现对小目标的精准探测。以华为乾崑最新的896线激光雷达为例，在120米外就能识别到约14厘米高的障碍物，为车辆提前预留充足反应时间。

在实际极限场景中，这种互补优势尤为明显——暗光下，配合896线激光雷达，黑色轮胎和小石块等低反射率目标，一眼识别，轻松避让。暴雨中车道线消失时，HUAWEI XHUD的雨雾安全增强功能，可以在AR-HUD上生成虚拟车道线，让驾驶员心里有底。移动的异形障碍物如高速上货车掉落的轮胎，同样可以精准避让。

这正是多传感器融合在极限场景下的核心价值——当摄像头“看不见”或“看不清”时，激光雷达和毫米波雷达为安全兜底。

从“看得清”到“防得住”，融合感知让安全贯穿始终

解决了“看得清”的问题，下一步就是如何“防得住”。而全时域安全的实现，底层依赖的同样是融合感知提供的360度环境感知能力。

全维防碰撞系统CAS 5.0新增了“全时域安全”维度，核心是“事前预防、事后守护”。事前，路况险情预警让车辆化身“哨兵”，发现事故后云端预警周边车辆；事后，追尾风险预判时座椅主动前倾腾出缓冲空间，驾驶员失能时车辆自主驶向安全区域等待救援。从“处理风险”到“预防风险”，安全不再只是碰撞瞬间的事，而是贯穿行车全程。

技术路线对不对，最终还得看市场。数据就是最好的佐证。

据统计，截至4月18日，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已突破100亿公里。

这组数据背后有两个关键指标尤其值得关注：

智驾状态下，平均在一次严重碰撞前已安全行驶的公里数，是中国司机平均值的4.2倍。

人驾状态下，即便不开智驾，凭借AEB等主动安全功能的加持，安全性也是中国司机平均值的2.87倍。

这种满满的“安全感”，正是多传感器融合路线在极限场景下无数次成功避险的积累。

安全“内外兼修”

华为乾崑把多传感器融合的理念，从车外带到了车内。鸿蒙座舱HarmonySpace 6搭载了行业唯一的“三合一舱内多模态感知系统”AMS。

这套系统很有意思，它融合了RGB摄像头、红外摄像头和星闪传感器——白天看得清色彩，夜间纯黑环境也能捕捉动作，星闪传感器更能通过检测胸腔微动，即使前排遮挡，也能精准感知后排是否有儿童或宠物遗留。这解决了目前很多车型“看不见后排”的安全盲区。

在实际用车场景中，当监测到孩子哭闹，系统主动提醒并一键开启“面对面哄娃”模式；监测到孩子将手伸出窗外，及时预警。安全，从道路延伸到了车内每一个座位。

结语

从极限场景的从容应对，到座舱内外的全维覆盖，华为乾崑用多传感器融合路线，重新定义了智能汽车的安全边界。

截至目前，华为乾崑已与25个车型品牌、超过50款车型合作，ADS累计整车搭载量突破170万辆，2026年在辅助驾驶领域的研发投入预计超过180亿元。

正如大会主题所言，“安全有乾崑，安心赴美好”。在通往自动驾驶的未来之路上，华为乾崑不仅在定义汽车安全的边界，更在用行动守护行业的底线：安全，永远是智能汽车最大的豪华，而这道以融合感知筑起的安全护城河，还在继续加深。