歼-35总师道破天机：中国两款六代机或将再创奇迹

2025年1月，第三届中国＂航空航天医学高峰论坛＂在北京开了。这个会本身没啥特别的，但歼-35总设计师孙聪院士做了一场演讲，题目是《战斗机发展的思考》。他讲了一个观点，挺颠覆的——以后造飞机要像造手机。

这话乍一听像在开玩笑，飞机和手机差了十万八千里。但孙聪是歼-15、歼-35两型战斗机的总师，中国工程院院士，在沈飞601所干了几十年，这种级别的人放话，背后一定有东西。

孙聪为什么要这么说？因为造飞机实在太耗时间了。一款新战机从立项到批量装备部队，快一点也得七八年，慢一点十几年都不算稀奇。这中间民用科技在拼命往前跑，手机一年一换代，芯片两年翻一倍。

等飞机造出来了，里面好多技术已经比外面的民用水平差了好几年。二战和冷战时候这个问题不突出，那时飞机结构简单。但从三代机大面积用上计算机之后，需要考虑的东西呈指数级增长，设计一架飞机越来越复杂，越来越费时间。

歼-20的研发过程就很有代表性。开源情报普遍认为，歼-20最迟2007年就立项了。2011年在成都首飞，2001号验证机上天那天，全国军迷都沸腾了。但从首飞到真正达到服役标准，中间又过了五年，到2016年才完成。

服役之后也不是万事大吉，部队和成飞一直在磨合，边用边改。一直到2021年前后，外界分析认为歼-20A才把主要问题全部解决，进入放量生产阶段。从立项算起到能撑起空军门面，前前后后用了将近15年。

15年是个什么概念？2007年的时候大家手里拿的还是诺基亚和摩托罗拉，板砖机满大街。到2021年已经是折叠屏、5G的时代了，中间换了多少茬产品。飞机的迭代速度和消费电子比起来，差的不是一星半点。

美军和俄军飞行员到现在还爱往座舱里带民用平板电脑。不是图好玩，是机载设备太老了，带块平板是成本最低的＂信息化升级＂。这个问题我们将来也避不开，人工智能发展太猛，今天画图纸的飞机，十年后服役的时候可能已经追不上技术潮流了。

孙聪给的思路就是两个关键词：通用化和模块化。把一架飞机设计成一个＂框架＂，雷达是一个模块，发动机是一个模块，航电、武器也都是独立的标准化模块。想升级就换模块，不用整架飞机推倒重来。

手机行业能一年出一款新品，核心就是靠通用标准。芯片性能不够了换芯片，摄像头不行了上更好的，电池容量小了就塞大的。飞机要是也能做到这步，研发时间和生产成本都会大幅缩减。

孙聪在演讲里还举了个老例子，特别有说服力。当年我们在改歼-11的时候，打算把俄制N001雷达换成国产的。新雷达性能更好，重量还轻了不少。本来是好事，可机头一下子轻了那么多，全机重心配平乱了套。

工程师没办法，只能往机头里塞配重铁块——没有任何功能，纯粹是死重量。到后来改动越来越大，干脆搞出了一款新飞机歼-16。就为换个雷达，把整架飞机都重新设计了。如果当初就是模块化思路，哪用得着这么折腾？

歼-36的试飞进度，用＂超常规＂来形容都不过分。2024年12月底首飞，到2026年1月底第四架原型机就升空了。13个月，四架原型机，平均不到四个月出一架。放眼全球同类项目，这个节奏罕见。

更值得注意的是，到2025年11月，歼-36试飞才一年不到，发动机喷口就完成了升级，换上了第二代改进型二维推力矢量喷口。三号原型机的空速管也拆掉了，搞航空的朋友都清楚，这代表基础气动数据已经冻结，飞机开始进入系统集成测试阶段。

沈飞那边也没停。2025年11月，美国军事网站War Zone根据卫星图发现，成飞六代机和沈飞六代机在2025年8到9月期间同时出现在了罗布泊附近的马兰基地。两款六代机同时在同一个试飞场驻扎，这就说明两个项目是并行推进的，各有各的定位，谁也不是谁的替代方案。2025年上半年，沈飞六代机的高清影像也陆续流出，美国＂战区＂网站分析了它的座舱盖，认为可能是串列双座布局，隐身水平相当高。

太平洋对面呢？美国六代机项目＂下一代空中优势＂的预研早在2007年就开始了，但成本太高、技术路线争议太大，2024年5月美国空军干脆叫了暂停。到2025年3月21日，特朗普宣布把NGAD合同给了波音，正式命名为F-47。

2026年2月18日还出了个有意思的事。普惠公司发了一段XA103发动机的宣传视频，结果里面夹了一张F-47的电脑渲染图。外形一出来，大家都看到了——大鸭翼布局。当年歼-20刚亮相的时候，多少人嘲笑鸭翼设计＂落伍＂、＂影响隐身＂，现在美国人自己的六代机也用上了鸭翼。这事挺有意思的，时间总会给出答案。

央视采访过歼-20飞行员董珺。他提到一个细节，歼-20外形看着变化不大，但核心功能一直在高频率升级改进。这话背后的信息量很大。战斗机的核心功能——探测、打击、飞行控制，涉及的是雷达、发动机、机载电子设备这些硬家伙。光靠刷软件升级是做不到显著提升的。如果歼-20真能这么频繁地升级核心功能，那它的模块化水平一定比我们想象的要高出一截。

歼-20这些年换过的发动机就是明证。从早期用俄制AL-31F，到后来换涡扇-10系列，再到涡扇-15，发动机一代一代往上走，但飞机没重新设计过。这就是模块化的好处——框架不变，内核可以不断迭代。

对比一下F-22，服役几十年了，发动机、雷达、机载计算机基本没换过。不是美国人不想升级，是当初设计的时候没留好模块化接口，改起来伤筋动骨。歼-20走的路和F-22完全不同，所以它能越飞越新。外界估算年产量已经破百直奔200架，很可能就得益于这套模块化体系。

歼-36和沈飞六代机都是在歼-20之后研制的，模块化水平大概率更进一步。比如涡扇-15是为五代机配套研发的，用在六代机身上未必完全够用，未来可能还需要变循环发动机或者爆震发动机。

但如果飞机本身是模块化设计，新发动机一到位就能快速换装，不用大动干戈。雷达、航电、武器系统也都一样。这意味着这两款六代机从一开始就有＂自我进化＂的能力，服役之后不是越用越旧，而是可以持续升级。

回过头看孙聪在论坛上说的那些话，不像是在画饼，更像是在给正在发生的事做注解。从初教-5到歼-36，中国航空工业用了70年。歼-36和沈飞六代机的出现，背后撑着的是一整套模块化、数字化的制造体系。有了这套底子，这两款六代机的迭代速度和量产能力，恐怕还会让不少人看走眼。孙聪敢讲＂出人意料＂四个字，手里肯定有我们还不知道的牌。