魏牌：以V9X之名，向世界提交中国豪华车的“全栈”答卷

当“内卷”成为车市关键词，长城汽车旗下的高端品牌——魏牌，在北京国际车展上给出了自己笃定的破局答案。

2026年4月24日，魏牌携“AI豪华六座旗舰”魏牌V9X全球首发亮相，其背后是世界级豪华平台“归元S”，同台的还包括魏牌全新高山、全新蓝山、新摩卡（参数丨图片）Hi4 Max版。至此，魏牌依托全栈自研与森林生态体系，完整呈现了从“极致大六座SUV”到“冠军级MPV”的高端产品阵列战略。

这场发布会的核心信号，已不再是简单的配置堆砌与参数竞速，而是一场由“技术定义权”驱动的高端化叙事。用魏牌自己的话来说，V9X的到来,意味着要跳出“冰箱彩电大沙发”的同质化内卷，开启“按需造车”的产业革命。

37万级旗舰，底气从何而来？

魏牌V9X诞生于长城汽车全新打造的归元S平台。这并非一个简单的物理架构，而是长城36年造车经验的集中爆发。归元S平台的独到之处在于其“兼容并包”：一套架构即可兼容燃油、混动、插混、纯电乃至氢能五大动力形式，整车硬件被原子化为300多个标准化组件，可跨车型自由调用组合，满足全球不同市场的法规与需求。

在产品力上，V9X展现出一种“人无我有”的技术偏执。其超级Hi4混动系统，是全球唯一集合2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800V高压架构、6C超充的方案。相比理想L9偏重增程的路线或问界M9纯电/增程双轨，V9X在“馈电不失速、能耗不分家”的全工况性能坚守上更具技术独特性。数据最直观：满电零百加速4.6秒，馈电状态下仍可达4.8秒，一己之力解决了混动车型“有电龙，没电虫”的行业痛点。

底盘层面，闭式双腔空气悬架配合双向±10°后轮转向，让这台轴距3150mm的大车转弯半径仅5.1米，兼顾了旗舰体量与城市灵活性。空间上，长轴版以70.2%的得房率，实现了满载6人可容纳5个20寸行李箱的实用表现，并配置22点位零重力按摩座椅、48处储物空间，强化了家庭场景的细腻关怀。

真正的护城河是“智能原生”

如果说三电与底盘是高端化的基石，那么智能化则是魏牌定义“豪华”的关键抓手。与多数车企“外采芯片+组装算法”不同，V9X实现了真正意义上的“全栈自研”智能协同。这款车首次搭载了基于双VLA大模型的原生AI舱驾智能体，拥有“驾辅左脑”和“座舱右脑”。

这意味着，座舱不再是被动接受指令的工具，而是能认人、记事、有记忆的“AI伴侣”；智驾也具备了防御性驾驶预判能力。更关键的是，V9X搭载的高阶智能辅助驾驶系统配备了27个高性能传感器（包括激光雷达）和700TOPS算力芯片，支持城市及高速全场景辅助驾驶。这种从感知、决策到执行全程打通的“原生协同”，是依靠外部供应链堆砌硬件所难以企及的系统级优势。

高山做“矛”，构建高价值矩阵

V9X的“向上”并不孤单。

在它身旁，魏牌高山正扮演着“开路先锋”的角色。作为中国高端新能源市场的一款现象级产品，高山累计下线已达10万台，并连续7个月蝉联新能源MPV销量冠军。它已经用“全场景安心体验”这个标签，改变了MPV市场长期由丰田、别克等合资品牌主导的话语权。高山的惊人之处在于其个人家庭用户占比高达84%，彻底打破了高端MPV常年被商务场景垄断的格局。

而在本届车展的展台上，全新蓝山和新摩卡Hi4 Max版则负责承接主流SUV消费升级的需求，共同构成了魏牌从30万级到40万+级的中坚力量梯队。

魏牌CEO赵永坡在接受采访时曾以“研发激进、应用保守、传播克制”概括长城的智能化推进原则。对安全体系不计成本的投入，在V9X上体现为高强钢、镁合金、铝合金占比达88%、最高抗拉强度2200兆帕的车身结构，以及行业独有的160km/h高速双轮爆胎稳控技术。这种对安全细节的坚守，更是魏牌意图建构起的一种独特的品牌信任资产。

中国豪华汽车到底能不能走出去？

车展发布会上，最令外界关注的是魏牌CEO赵永坡正式公布的V9X出海计划：年内登陆欧亚和中东市场，与传统百万级豪车同台竞技。

这已不只是简单的产品出口贸易。魏牌目前全球累计用户已突破70万，单车均价稳稳站上30万元级别。基于归元S的柔性生产能力，魏牌有底气让V9X真正做到“一车多市场、一车多版本”，直面欧洲等严苛市场的技术准入标准和多元场景需求。

在BBA销量与利润接连承压，且华为“界”字辈与蔚小理持续加码旗舰车型的当下，以往凭借品牌LOGO卖出高溢价的豪华时代正逐步瓦解。正如那场发布会上魏建军亲自点出的问题——在传播中“什么都想讲”，反而容易“什么都说不清楚”。魏牌高端化的突破路径，或许正在于专注自身：以全栈自研构筑体系，用技术定义安全的边界，用全球化平台去承载多元需求，而非简单对标某一款明星车型。

走向成熟的资本市场，从来不缺一台更大的车，缺的是一套能打通全球化、智能化与豪华感的解决方案。随着魏牌V9X的落地，长城正试图告诉世界：中国豪华车，准备好了。