魏牌V9X亮相北京车展，长城归元平台开启“全动力”出海布局

编辑导语：V9X将直接杀入欧亚和中东等高势能市场，与传统豪车同台竞技。

4月24日，在2026年北京国际汽车展览会上，魏牌正式发布了号称“AI豪华六座旗舰”的V9X车型，并宣布其年内登陆欧亚及中东市场的出海计划。

在过去一年，魏牌全球累计用户已突破70万，单车均价站稳30万元大关，看似已在高端化路上小有斩获，但魏牌显然不想止步于此。

在当前中国汽车出口量屡创新高，但“低利润换市场”的隐痛依然存在的行业背景下，长城汽车此次带来的不仅是V9X这款旗舰产品，更是其底层技术体系力的集中展现。从“归元”哲学的落地到高端车型的出海，长城正试图向中国汽车工业证明：如何从单纯的输出产品，跨越到输出技术标准与品牌价值。

从“单一产品”迈向“体系博弈”

此次车展最大的看点之一，并非仅仅是V9X光鲜的外表，而是其背后的“归元S”平台。这套长城汽车倾力打造的全新全球化智能整车平台，被视为行业从“产品竞争”迈入“平台体系化博弈”的重要标志。

长久以来，车企习惯于为不同动力和车型开发专属平台，这不仅拉长了研发周期，也增加了制造成本。长城汽车董事长魏建军提出了“归元”这一价值哲学，意在回归造车本源。归元S平台受中国古代“活字印刷术”启发，将整车硬件原子化为300多个可复用、接口标准化的组件单元。这种“可拆、可配、可进化”的底层架构，使得一套架构即可覆盖不同尺寸、不同品类乃至不同动力的车型需求。

尤为值得一提的是，归元S平台是行业内罕见能够全面兼容插电混动（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、高效燃油（ICE）及氢燃料电池（FCEV）五大动力形式的全动力平台。在全球不同市场对能源类型接受度差异巨大的今天，这种极强的兼容能力无疑是一剂“万能药”。

它不仅能大幅摊薄研发成本，更让长城汽车在面对全球多元市场时具备了极高的响应速度。可以说，归元S平台的推出，标志着长城汽车已经具备了用一套相对成熟的底层体系。

V9X剑指海外，打响“价值出海”攻坚战

有了强大的平台作为底座，如何将技术优势转化为真金白银的利润，成为长城汽车接下来的核心命题。

近年来，中国汽车出口势头迅猛。2025年，中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口更是翻倍增长。但有目共睹的是，多数品牌仍困在“以性价比换市场”的初级阶段，品牌溢价能力不足，利润空间备受挤压。

长城汽车2025年财报显示，公司全年实现营收2228.24亿元，创下新高；海外销量达50.68万辆，占总销量近四成，海外营业收入占比超过40%。然而，海外业务的毛利率却从2023年的26.01%降至2025年的16.70%。如何在扩大海外版图的同时提升盈利能力，是长城必须解决的痛点。

正是在这种背景下，预售价37.18万元起、直接对标传统百万级豪车的魏牌V9X应运而生。作为一款聚焦全球市场的旗舰SUV，V9X不仅集合了2.0T发动机与4挡混动专用变速箱的“超级Hi4”大满配混动架构，还配备了800V高压架构与6C超充技术，同时在智能座舱与智能驾驶上实现了“认知驱动”的进阶。

更为关键的是其“家庭友好”的细节设计与七维全域安全体系，这显然是为攻克注重生活品质与出行安全的高端家庭用户而生。魏牌CEO赵永坡明确表示，V9X将直接杀入欧亚和中东等高势能市场，与传统豪车同台竞技。这步棋的意图非常明确：只有通过高端车型在成熟市场的突破，才能真正打破外资品牌的价格垄断，重塑中国汽车的全球品牌形象。

魏牌V9X的重磅登场与归元S平台的全面赋能，折射出中国汽车工业正在经历的深刻转型。当行业红利逐渐消退，粗放式的“堆料”和“价格战”已不再是长久之道。

未来的全球汽车市场，属于那些拥有底层技术储备、具备体系化作战能力，且深谙品牌建设的玩家。长城汽车正试图以全动力布局和高端化出击，向世界证明中国车企不仅能“走出去”，更有底气“走上去”。