年入6亿的水官高速结束收费，但高速免费时代还很远

未来高速公路收费到期之后会不会实行免费？

我相信很多车主都非常关心这个问题。

对此，有多个地方已经用实际行动来告诉大家答案，有些高速公路到期确实有可能免费。

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就在4月23日，深圳交通局发布了一个文件。

从2026年4月25日24:00起，深圳水官高速收费到期，正式停止收费。

这意味着从2026年4月26日开始，水官高速将全面免费。

与此同时，水官高速公路停止收费后，预计将于2026年6月30日前拆除现有收费站及收费设施，并在与盐排高速互通的水盐立交、与机荷高速互通的水荷立交新建或改造收费站以闭合收费网络。

看到这个消息，龙岗和坪山的市民一片欢呼。

对于水官高速，一直以来深圳市民都强烈呼吁取消收费，从而方便市民出行，同时推动深圳东进战略的发展。

但不管大家怎么强烈呼吁，这条高速公路一直都没有取消收费，这背后的核心原因是高速公路收费还没到期。

水官高速公路始建于1995年，2001年12月30日竣工运营，到了2008年，为了配合大运会的举行，水官高速又实施扩建，对应的收费年限也进一步延长。

之前曾经有市民对水官高速什么时候免费进行咨询，2023年深圳市交通运输局在公开回复中明确表示，水官高速将于2026年上半年取消收费。

如今看来，水官高速提前了两个月结束收费，对应的现金奶牛也跟着冲断了。

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水官高速作为连接深圳东西部的重要通道，它连接着坪山、龙岗以及罗湖，福田等重要区域，横跨多个产业重区以及人口重区，所以每天的车流量非常大。

而目前水官高速全程收费10元，来回就是20元，凭借着庞大的车流量，它每天的收入是相当高的。

根据深高速公布的财报，2025年水官高速日均路费收入为171.6万元，对应的年收费达到6.26亿元。

而且这个收费非常稳定，从2021年到2025年，日均收费基本上都是在156万到180万之间，每年收费稳定在5亿以上。

这条高速也成为深高速以华昱机构非常稳定的现金流来源。

正因为这条高速公路相当赚钱，所以在推动免费的进程当中，进度相当缓慢，直到临近收费期了才正式结束收费，这也可以理解。

如今这个现金奶牛断了，对于这条高速公路的运营方来说是相当心痛的。

但是对于龙岗和坪山的人民来说，这条高速公路免费之后，将带来很多积极的效果，它不仅可以降低大家的日常出行成本，还可以减少交通的拥堵，同时促进东西部的融合，从而带动东部产业以及经济的发展。

这种免费高速带来的社会效益、经济效益有可能比高速公路本身收费要大很多。

也正因为如此，现在开始有越来越多的人呼吁，在高速公路到期之后全面实行免费。

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而且从全国的实际情况来看，最近几年，其实已经有多条高速公路实行免费。

在免费的这些高速公路当中，有的是因为到期自动停止收费，有的是地方政府出钱收购，提前市政化了。

比如在深圳，在水官高速之前，已经有多条高速公路实施免费。

2014年，深圳交委、龙华新区管委会就以27亿元“赎回”了仍在收费期的梅观高速，随后免费通行。

到了2016年，深圳政府又以130亿元的价格回购了龙大高速公路深圳段以及南光、盐排、盐坝四条高速公路，并实行免费通行。

除了深圳之外，全国还有多个城市的高速公路到期之后正式结束免费。

2022年3月，广佛高速公路停止收费。

2022年12月11日，湖北第一条高速——武黄高速停止收费。

2023年9月8日，京平高速李天桥至京津界段停止收费。

2024年3月23日起，广州北环高速停止收费。

2025年9月4日24时起，成绵高速公路停止收费。

2025年9月17日24时起，成都城北出口高速公路终止收费。

2025年10月26日，武汉天河机场高速停止收费。

2025年11月2日开始，长永高速将正式停止收费。

2026年2月12日零时起，福银高速西安至蓝田段（香王收费站至白鹿塬收费站区间）免收所有车辆通行费。

当然除了我们前面所提到的这些高速公路之外，未来还有其他高速公路也是确定停止收费的。

比如位于广州的华南快速干线一期将于2026年8月7日收费到期，之前多家媒体已经报道到，到期后这条高速路将实行免费通行。

到时，这条纵贯广州番禺、海珠、天河三区，日均车流量10万次的南北大动脉即将结束长达27年的收费历史。

而且我相信未来肯定会有越来越多的高速公路到期停止收费的。

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高速公路停止收费，这是最基本的契约精神。

目前我国高速公路大多数都是贷款修建的，为了帮助项目方还款，我国都会设定严格的收费期限。

按照《收费公路管理条例》，经营性高速公路最长收费期限为25年，中西部相对特殊，但最长期限也只有30年。

对于这些经营性高速公路，到期之后必须无条件的移交，并实施免费的政策。

而对于政府贷款修建的高速公路，通常情况下收费年限最长只有15年，中西部地区是20年。

在这些高速公路收费到期之后，他们就没有收费的依据了，就得按照原来的合同结束收费，并把高速公路移交给政府部门实施市政化管理。

参考这些高速公路收费期限，未来肯定会有大量的高速公路集中到期的。

但至于高速公路到期之后是否会迎来免费时代，会不会有更多的高速公路加入免费行列当中？这里面仍然存在着3个不确定因素。

第1个是高速公路的改扩建。

按照高速公路的收费年限限制，其实最近几年已经有很多高速公路到期了。

比如根据国家公布的一些数据，截至1995年底，我国已经建成投入运营的高速公路大约是2100公里，按照政策规定，这些高速公路在2025年之前都应该停止收费的。

然而从实际情况来看，很多高速公路到期之后仍然继续收费。

这背后有一个很关键的因素是，很多高速公路在到期之前都会选择改扩建，一旦改扩建之后，高速公路又可以迎来第2个收费期，这些收费期短的十年，长的甚至可以达到20年以上。

这种改扩建在一些大城市尤为明显。

尤其是对那些经济发达，人口流量比较多，车流量比较多的城市而言，高速公路改扩建已经成为常态化。

比如沪宁高速收费期应该在2027年的6月27日到期，但在2004年沪宁高速公路扩建，由双向四车道扩建为双向八车道，因此延长了5年收费期限，其收费截止时间延长到2032年的6月26日。

第2个是高速公路的成本回收问题。

目前很多高速公路都是通过贷款建设，但有很多高速公路建起来之后，车流量并不多，甚至有很多高速公路都是处于亏损的状态。

对于这些持续亏损的高速公路，他们还没有回本，对应的国家也会给他们一定的延长空间。

早在2011年，国家就印发了《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，按照通知要求，对于“统贷统还”的政府还贷收费公路，其收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行。

这意味着对那些收费期到之后，但贷款没有还清的高速公路，它是可以继续延长收费，直到贷款还清为止的。

第3个是高速公路的养护问题。

高速公路本身维护成本并不低，参考目前一些高速公路的实际维护成本来看，每公里的年维护成本大约在20万到50万之间，那些建设时间比较久的高速公路维护成本可能更高。

参考这些维护成本，一条100公里的高速公路一年的维护成本就可能达到2000万以上。

如果高速公路到期停止收费了，这些维护成本由谁出？这可能是一个难题。

按理来说高速公路收费到期之后实行市政化，那对应的维护费是由地方政府出的，但目前很多地方政府都面临债务困境，能不能拿出一笔钱去维护高速公路都是一回事。

如果没有钱去维护，这些高速公路就可能出现破烂，影响通行。

考虑到这些后续的影响，在高速公路到期之后，有没有可能进一步延长收费，或者通过降低收费标准的方式来养路？

综合考虑以上这几个因素之后，我觉得未来肯定会有部分高速公路到期之后停止收费，但这可能仅仅局限于那些经济比较发达的地区，那些财政实力比较雄厚的地区。

对大多数高速公路来说，就算到期了，也可能无法正常免费，所以高速公路进入全民免费的时代还很遥远。