从铁路末梢到全国铁路枢纽，福州用了近60年！

导读

1957年福建省第一条出省铁路通道鹰厦铁路建成，这条铁路起于江西鹰潭，终于福建厦门。1959年12月外福铁路接入鹰厦铁路，结束了福州市不通铁路的历史，曾经是福州与内地沟通的唯一铁路通道。

50年之后，温福铁路于‌2009年9月‌正式开通运营，标志着福建迈入动车时代。2015年合肥至福州高铁通车运营，福州正式迈入高铁时代。2015年到2025年福州铁路进一步发展，从铁路末梢逐渐成为全国铁路枢纽。

福建省铁路网络图

福州成为福建省最大铁路枢纽，成为全国性铁路枢纽之一，主要有以下几个原因：

1. 地理局限的突破：从“铁路末梢”到“区域枢纽”

福建多山曾严重制约铁路建设，有闽道更比蜀道难之说。20世纪50年代福州仅依靠鹰厦铁路和外福铁路两条单线铁路连接内陆，运力有限，且线路绕行、速度慢，福州处于全国铁路网的“末梢”。

外福铁路是连接福建省外洋站至福州站的国铁Ⅱ级单线铁路，1959年12月正式投入运营，结束了福州市不通铁路的历史，曾经为福州与内地沟通的唯一铁路通道。

2004年1月‌国务院审议通过了《中长期铁路网规划（2004年）》，这是中国铁路史上第一个中长期规划，规划的的推进，福建加快打通与长三角、珠三角的快速通道。

2010年开通的温福铁路（设计时速250公里）和2013年开通的向莆铁路，首次让福州直连浙南和江西，打通了东北、西南向的动脉。

沿海高铁是福建省重要南北主轴

2. 高铁网络的形成：从“一纵”到“多向辐射”

京港（台）高铁支线合福高铁在2015年通车是关键性的一年，它将福州接入全国高铁主干网，实现至北京等城市的快速直达。随后福厦铁路、厦深铁路等线路建成，使福州成为沿海高铁大通道（从长三角经福州至珠三角）的关键节点。

如今福州已形成以合福高铁（纵向）和沿海通道（横向）为骨架的“十字形”高铁网，并通过福平铁路（连接平潭）、福厦漳高铁（设计时速350公里，2023年通车）等线路强化辐射力。

福建省高铁规划示意图

3. 国家战略与政策推动

“福州作为海上丝绸之路核心区的枢纽城市，铁路成为连接“海丝”与内陆的重要纽带。中欧班列（如“闽都号”）从福州出发，强化了国际物流功能。

福州是距离台湾最近的省会之一，铁路规划中预留了台海通道（福州至台北）的可能性，进一步提升了其枢纽的战略地位。

2021年《福州都市圈发展规划》获批，铁路网络成为支撑都市圈“一小时通勤”的基础，推动高铁、城际铁路、市域铁路等多层次轨道建设。

4. “两主两辅”与物流配套升级

客运方面，福州已形成以‌福州站‌和‌福州南站‌为主，福州站与福州南站分工协作，形成“两主两辅”格局。

福州港口铁路联动：铁路直通江阴港、罗源湾港等深水港区，发展“海铁联运”，助力福州打造国际物流枢纽。

补充说明：福州南站站场规模为15台30线，是福建省最大的高铁站，承担着京台高铁、福厦高铁等多条铁路线路的运营任务。

福建省高铁规划图2

5. 对比省内其他城市

厦门虽经济发达，但受地理限制，铁路以终端站为主，辐射方向较单一。

泉州经济总量高，但铁路枢纽功能长期被福州和厦门分流。

福州凭借省会优势（政策、资金、规划倾斜）、地理中心位置（连接闽东、闽北、闽中）和高铁路网的交汇，逐渐成为全省铁路网的核心。

福建省铁路示意图

6.未来线路展望

‌温福高铁‌（设计时速350公里）于2025年开工，将进一步压缩福州至温州的时空距离；‌昌福厦高铁‌和‌福莆宁F2/F3城际铁路‌也将强化福州都市圈同城化及与内陆省份的战略连接。

此外，福州地铁F1线（滨海快线）已于2025年9月载客运营，实现火车站与长乐机场30分钟直达，推动“空铁联运”一体化发展。

另外规划的福龙（福州至龙岩）高铁就能直接把闽中东西方向的高铁空白补上，设计速度是350公里每小时，目标是福州到龙岩1小时就能到，德化到福州大概只要30分钟左右。

福州南站

总结：

作为国家综合交通枢纽城市，福州正构建连接长三角、粤港澳、中西部及台湾地区的“米”字形高铁网，巩固其东南沿海铁路核心地位。

福州的铁路枢纽崛起是中国高铁时代、沿海经济发展与区域战略共同书写的典型样本，从闭塞的“前线”转变为辐射内外的开放枢纽。

未来，随着更多高铁项目的建设和国家铁路网络的进一步完善，福州铁路枢纽的发展潜力将更加巨大。

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