美国车企惊讶：卖50万的激光雷达，被深圳打到3000块

之前自动驾驶事故上热搜，评论区吵得最凶的，不是谁担责的问题，是自动驾驶那只“眼睛”到底靠不靠谱。这只眼睛说的就是激光雷达，十几年前这玩意儿有多金贵？一颗就要五十多万人民币，够换一辆进口奔驰，全世界没几家能造，美国厂商掐着供给漫天要价，想买还得排队等大半年。谁能想到，短短十几年，这东西被中国厂商干到三千多块一颗，十几万的家用车都能标配。

最早吃这碗饭的是美国Velodyne，创始人2005年搞出360度激光雷达，靠专利吃了十几年红利。当年谷歌测试无人车，车顶上转的那个“大花盆”，就是他家的产品。那时候全球所有做高阶自动驾驶的公司，都得乖乖排队买他家货，中国厂商想要，价格一分不降，货期还得排半年起步。

中国厂商想进场的时候，兜里没多少钱，手里也没现成的客户，全靠啃硬骨头杀出一条路。2014年，三个从硅谷回来的年轻人在上海搞了禾赛科技，同一年，哈工大深圳的博士带着导师师弟，在深圳创办了速腾聚创。

两家选了不同的技术路线，但目标一模一样，就是把激光雷达的价格打下来。要降价就得从根上改，原来的老方案堆一堆零件，成本根本降不下来，核心就得靠自研芯片。

禾赛迭代了四代专用ASIC芯片，把原来一大堆分立元件的活，全塞到一颗芯片里干。原来Velodyne的产品要64个发射器64个接收器，还有一堆精密零件和高速电机，禾赛把接收端集成到自研SPAD芯片上，硬件成本直接砍了一大半。

速腾聚创走了另一条路，一开始就押注MEMS微振镜方案，用比芝麻还小的镜子，换掉了原来的大电机控制激光扫描，后来又往数字化方向扎进去。他们拿摄像头行业从CCD到CMOS的进化打比方，说激光雷达数字化就是未来的大方向。2026年速腾发布了“创世”架构，配套的凤凰芯片，是全球第一款原生单片集成2160线的车规级SPAD-SoC。

2022年Velodyne撑不住了，和另一家美国公司Ouster宣布合并，合并之后市值才大约四亿美金，连Velodyne的牌子都给抹掉了。曾经的行业鼻祖，就这么悄无声息退场了。大洋彼岸的老大哥凉了，中国这边的激光雷达却直接火出圈。

现在国内主流新能源车企，不管是比亚迪小鹏还是理想小米，都往新车上堆激光雷达。不是装一颗凑数，旗舰车型直接堆三四颗，2026到2027年量产的新车型，不少一辆车要装3到6颗。现在就连十五万价位的家用车，都把激光雷达做成了标配，没装都不好意思跟消费者打招呼。

2025年禾赛全年营收30.3亿元，同比涨了45.8%，全年交付超过160万台，还是激光雷达行业第一家全年GAAP盈利的企业，净利润4.4亿。速腾聚创去年营收19.4亿元，第四季度归母净利润1.1亿，终于实现单季度扭亏为盈。

回头看美国同行，Velodyne鼎盛的时候一年才卖几千台，Ouster到2025年还亏损6040万美元，累计亏损已经达到9.734亿美元。两边放在一起比一比，差距真的一目了然。

从十几年前的七万五千美元一颗，到现在量产车主流产品折合三千多人民币，2026年禾赛的ATX单价预计降到150美元左右，也就是一千出头人民币。这条降价曲线的背后，是深圳的光学元器件、东莞的精密模具、苏州的芯片封测，一整条产业链拧成一股绳发力的结果。

Yole Group发布的报告显示，2024年全球乘用车激光雷达市场同比增长68%，规模达到6.92亿美元，其中中国品牌占了92%。十颗里头九颗是中国造，圈内人常说，美国人发明了激光雷达，中国人把它做成了人人能用得起的量产货。

2026年行业步子迈得更大，禾赛把全年出货量目标上调到300万到350万台，产能规划超过400万台。速腾聚创一季度卖了33.03万台，同比猛增204.1%，更有意思的是，机器人业务第一次超过了车载业务，成了公司最大的板块。激光雷达不光能装车，机器人厂商抢着要，这个市场的天花板比很多人预想的高多了。

技术迭代也没停下，禾赛发布了全球首款6D全彩激光雷达芯片“毕加索”，最大亮点是能直接输出彩色3D点云。过去激光雷达“看”到的世界是黑白的，每个点只有距离信息，现在每个点都带颜色，想象空间一下子就打开了。速腾的2160线方案思路也一样，就是拼命拉高分辨率，让车看得更清更远。

当然，现在也不是全是好消息，实在话也得说。92%的份额，大多集中在乘用车辅助驾驶这个细分领域，L4级别的Robotaxi对性能要求高得多，海外厂商还有不少技术积累。之前欧洲几个老牌零部件巨头，一个接一个退出了自动驾驶激光雷达开发，留下来的日子也不好过。

价格战也是把双刃剑，从七万美元干到几百美元，厂商的利润空间被压得非常薄。禾赛2025年才刚盈利，速腾聚创也是刚扭亏，车企还在持续压价，后面能不能稳定赚钱，谁也不敢拍胸脯打包票。还有一个隐忧，底层芯片和部分高端激光器件的供应链上游，仍然有环节依赖进口，禾赛自研芯片走在前头，中小厂商没这个实力，抗风险能力弱很多。

现在这条产业链已经养活了数以万计的从业者，禾赛总部在上海嘉定，速腾聚创在深圳南山，周边冒出一大片配套企业。禾赛跟国内排名前十的车企全部建立了合作，拿到了超过40个汽车品牌、160多款车型的前装定点，整条产业链下来，带动的就业和产值相当可观。

事故引发的讨论会慢慢平息，可自动驾驶这条路不会停。2026年被行业视为L3规模化落地的元年，L3来了，单车装的激光雷达数量还得往上走。学光学、电子、自动化这些方向的年轻人，可以多关注关注国内的激光雷达公司，这大概率是未来十年硬件行业里，确定性比较强的方向之一。

这个产业往上走的趋势是明确的，谁能最终跑出来不好说，但有一点能肯定，中国工业的底气，就是这样一点点干出来，一年比一年足。

参考资料 人民日报 中国激光雷达产业抢占全球赛道