上海
界面新闻记者 | 周末
界面新闻编辑 | 文姝琪
在以规模化为核心目标的2026年，小马智行试图同时在两条业务线上提速：以无人轻卡充实Robotruck版图，并用更便宜的Robotaxi撬动更多部署。这正值这家自动驾驶公司的卡车业务增速趋缓，而Robotaxi车队规模和营收又亟需快速放量之际。
4月24日，小马智行在北京车展发布了联合宁德时代推出的全球首款L4级无人驾驶轻卡，同时宣布2027版Robotaxi含车辆、自动驾驶套件与电池的整车总成本将降至23万元以内。
L4级无人驾驶轻卡是小马无人驾驶产品体系里的新产品类型，意在填补干线重卡与末端低速配送之间的中间地带。小马智行称，该车型将覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等仓到店的B2B城配场景。
小马智行无人轻卡。图片来源：界面新闻记者周末摄
小马智行CEO彭军对界面新闻等媒体表示，轻卡与Robotaxi共享同一套城市路况L4能力，以及补能、地勤和远程协助体系。据其介绍，宁德时代负责电动底盘的打造，物流侧的核心合作方中国外运提供场景与运营。
小马智行与中国外运的合资公司青骓物流于2022年4月开始公开运营。此前双方的合作集中在重卡干线运输；轻卡的加入意味着这一合作正从单一场景向城配环节延伸。
不过，中国外运总经理高翔对界面新闻等媒体坦言，实际运营的难点不在技术本身，而在于如何“算得过账”。
他以京津塘干线为例，自动驾驶在这条线路上的驾驶难度不大，真正的挑战在于经济性——如何集货保证来回都有货，如何在城市路网与干线交织的地带组织货品的分拨和甩挂。甩挂装卸是指汽车在各装卸点甩下货物并挂上装好货物的挂车后继续运行的组织方式。
当前制约无人货运规模化的另一关键因素是政策的开放节奏。高翔表示，由于自动驾驶卡车的跨省运营涉及多省市、多部门的协调审批，新线路的开通需要沿途各地政府的逐一许可。“像干线这样的场景，我们已经跑了三四年了，如果政策能够贯通，这件事现在就可以做。”他说，目前的政策节奏是“你跑的量到一定程度，就给你开放相应等级”。高翔表示，京津塘线正是因为积累了足够里程才获批了后车无人化许可。
4月22日，小马获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等线路开展“1+N”无人化运输。在这一模式下，头车配安全员，后车则全无人驾驶。小马智行卡车业务负责人贺星对界面新闻表示，头车安全员的角色类似于Robotaxi中的远程协助员，负责订单的调度和运营安排，并在车队出现故障时承担协调的安全冗余的功能。
从业务需求出发，贺星表示小马智行不推荐直接做“1+6”或“1+7”，因为车队规模扩大后出现故障的概率也将同步上升。目前运行较好的组合为“1+5”，在后车故障后安全员协调下可灵活调整为“1+4”继续运行。
值得注意的是，尽管小马智行近期的公开重心在Robotaxi，但卡车业务仍是其当前的营收支柱。据2025年财报，小马智行Robotruck业务收入2.84亿元，较上一年微增0.6%。Robotaxi业务收入达1.16亿元，同比增长129%，体量尚不足前者的一半。
被问及两条业务线的权重时，彭军对界面新闻表示这主要是由于卡车的单车收入较之Robotaxi“基本高十倍”；但从增速来看，接下来三四年“一定是Robotaxi增长远远快于Robotruck”。在年报财报会上，彭军表示小马智行力图在2026年实现3000辆Robotaxi的车队规模与三倍营收；2027版Robotaxi的成本目标，可视为对这一规划的进一步支撑。
与过往的模糊表述不同，小马智行本次公开宣布了23万以内的具体成本数字。彭军对界面新闻解释称，2027版的Robotaxi与当前第七代车型技术架构基本一致，降本来自车队规模扩大后传感器集采议价空间扩大、更多零部件实现前装，以及中国供应链成本的下降。他称此前未披露具体成本，部分原因是“很多传感器厂商不希望我们把买货成本披露出来”。
广州、深圳先后实现月度单车经济模型转正后，小马智行的阶段重心已从验证单车盈利模型转向做大营收规模。公司计划2026年底车队突破3000辆，落地超20座城市，其中丰田铂智4X锁定1000台。新增车辆中近半数将通过共建模式落地。同时，小马智行宣布将基于2027版的Robotaxi车型推出海外版本，推进海外市场千台以上规模部署。
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