从硬件到软件 2026北京车展博世亮出智能化底牌

2026北京车展上，博世的展台没有把重点放在炫目的概念上，而是更想告诉你：很多新技术，今年就要装车了。这种“量产落地”的味道，从几组数字和合作就能闻出来。

先说成绩单。去年博世智能出行集团在华卖了1223亿元人民币，同比增长4.9%，其中约七成来自中国主机厂。在价格战和内卷齐飞的市场里，这个增幅不算激进，但足够稳健。博世集团董事会成员马库斯·海恩博士的话很直接：“能把全球规模和本土适配深度结合的企业，才会在将来占上风。” 这话的注脚是，他们一边帮近300款中国车出海适配座舱和智驾，另一边把中国率先开发投产的电桥技术反向输出到全球工厂。

这次车展，博世重点展示了三项即将或已经落地的技术。

自动驾驶开始动真格的。L2辅助驾驶渗透率已超三分之二，博世顺势推出了面向中国市场的L3级自动驾驶方案。这套系统最高支持120km/h，能在高速和城市快速路实现自主变道，允许驾驶员“脱手脱眼”。它已经拿到无锡高快速路自动驾驶测试牌照。博世中国区总裁王伟良强调，进入L3，安全是不可逾越的底线，跨域融合是关键。他们展示的自动紧急避让功能就是例子：车辆在刹车距离不够时，智驾系统毫秒级识别风险并算出避让路径，底盘系统协同制动、转向和驱动，快速绕开障碍物，冬季低附着力路面也能用。这功能已经搭载到某自主品牌车型上。

线控底盘两条腿走路，今年就量产。制动方面，博世同时押注液压和全干式两条路线。液压的BWA+ESP方案成本友好，将用在多款国内头部Robotaxi上。更激进的全干式电子机械制动EMB，每个车轮独立电机驱动卡钳，完成了冬季极端测试，同样会在今年实现本土量产。转向方面，博世华域的线控转向系统年内会在智己和小鹏的最新车型上落地。没了机械连接，转向传动比可变，窄路掉头更轻松；安全上用了全链路冗余，还能与制动跨执行器融合，在某个系统失效时提供第三重保障，该方案也已落地某自主品牌。

座舱不再只是“听话”，开始主动服务。博世展出了新一代AI智能座舱，端侧多模态融合，不用唤醒词，能理解模糊语义和舱内外视觉。比如主驾说“有点闷”，副驾说“有点冷”，系统能自动分区调温。在算力上，他们同时支持高通8397和联发科CX-1，基于联发科平台的方案预计第四季度量产。未来，座舱域还会和底盘域跨域协同，车辆感知到路况和用户偏好后，能自己切换越野模式。

48伏低压电网，奇瑞来站台。预测到2030年，48伏将成为中国主流智能电动车的标配。博世和奇瑞宣布联合开发48伏整车系统解决方案。与12伏相比，它能降低能耗、减轻线束重量，还能给智驾计算平台提供更稳定的独立电源，主电源异常时无缝接管，提升安全冗余。

从展示的内容看，博世想强调的不再是单一零部件的领先，而是跨域整合和系统级能力。在软件定义汽车的时代，能把感知、决策、执行垂直打通，并快速导入量产，才是他们想要构筑的壁垒。当然，所有技术最终都要接受市场和成本的检验，毕竟中国的竞争对手们跑得同样快。