改款如换代？2026款海狮05 DM-i来袭，综合续航超2000km

面对吉利、长安等传统车企在新能源市场按下加速键，比亚迪在增速上似乎有所放缓；不过，随着第二代刀片电池搭配着闪充技术登场，这比亚迪的反击战似乎也打响了。不过，要问在比亚迪的新一批车型里，我最期待的是哪一款，不是15万级定位的宋Ultra EV，也不是将会作为品牌旗舰到来的大唐，而是过去那么多比亚迪SUV当中，存在感较低的海狮05 DM-i。在今年的第一个季度里，海狮05 DM-i只卖掉了100多台，这确实有些尴尬，于是乎，比亚迪不仅为车辆用上了一系列新技术，更把这台只卖了一年半的车给提前中期改款了。

可能说改款之后的海狮05是换了一台车，这多少有些夸张，可车辆给人的第一感觉确实已经与在售的旧款彻底划清了界限。能看到的是，过去略显呆板的平直三段式灯组，已经被更显凶狠的造型取代，除了中央连接左右的光带外，两端的大灯带着日行灯环的样式呈现，这倒是会让我想起问界在部分早期车型中的风格。同时，下格栅上的梯形包围也变得更宽、更立体，加上同样扩大的运动护板、宽幅的引擎盖延长装饰板，这灵动的风格确实年轻了不少。

从车身侧面来说，海狮05显得比过去更紧致了，这很大程度上是因为尺寸比例的大幅改造。4620/1860/1630mm的长宽高与2770mm的轴距与旧款完全不同，长宽高分别产生了-106/-20/-90mm的调整，但轴距却增加了58mm，感觉上新车是缩小了一圈，但随着轴距的拉长，看看这内部的实际乘储空间，好像已经有了种不降反增的感觉。

值得一提的是，车辆就连腰线都不再是现款的风格。前后分段式腰线从过去的带弧度处置变为了平直设计。而除了30°清晰的下沉腰线外，车辆还有两个比较特别的处置，一个是D柱上形成的侧身与车尾连接，另一个则是前轮眉包围与侧裙产生的斜坡式包围，再加上带梯度的防刮蹭条，这一套下来，应该不会有人说比亚迪的海洋网设计是在套娃了吧？

至于说车尾，顶部的尾翼采用了两端高、中央低的运动造型，贯穿式尾灯算是海洋网里比较保守的，这一点倒是跟其它三个面上完成的造型改造方向产生了明显差异。当然，这里还是有较宽大的后保险运动包围，这所谓的“硬核”方面，新车还是足够的。

同样的“爆改”还发生在了座舱内，新车把过去与海豹相同的四辐式方向盘，更换为了带电子怀挡的平底三辐式设计，一体式金属装饰让它看上去更高级了。同时，玻璃质感的烤漆面板既嵌入了数字仪表，也完成了对出风口等结构的包裹，加上化繁为简的副仪表台，比起外观的那种个性，内饰反倒是显得成熟且耐看了许多。

同时，15.6英寸触控屏所搭载的DiLink采用了6.0版本的UI设计，能够同时展示多个卡片式功能界面的布局方式，除了跟上了当下的主流设计外，确实也能搭配全车四区域语音交互，做到导航、多媒体、智能驾驶辅助等功能显示互不干扰。当然，在此前的申报信息中，搭载激光雷达的版本已经亮相，DiPilot 300能够下放到这个级别，我觉得新势力们估计还是得暗自里捏一把汗的，至于说这最终的配置方案是否能在价格上也体现出优势来，这还得再等等看。

其他配置方面，前排隔音玻璃、可开启的全景式天窗、车载氛围灯，还有双温区空调等等都不会缺席，只可惜它的座椅功能很难取得大的突破，主要还是以前排加热/通风为主，跟一些同级新势力还是有一定差距。不过，随着云辇-C完成升级优化进入车辆，我想它在动态舒适方面还是可以表现得足够扎实且有底气的。

比起尚未确认的舱内配置，海狮05 DM-i这次虽说依旧是第五代DM技术，依旧是1.5L专用发动机+EHS120电混系统，尽管性能没能大幅提升，但对于大部分用户来说还是够用的。更重要的是，车辆更换上了更大容量电池，CLTC综合续航超过了2000km。就算没有得到“二代刀”与闪充技术，可这样的数据配上20分钟30-80%快充，我觉得依旧是能做到里程无焦虑的。

海狮05 DM-i这次改款堪称“推倒重来”，不仅告别了呆板的外观、拉长了轴距，其内饰也经历了大刀阔斧的改造。更重要的是，车辆不仅会迎来DiPilot 300的下放，也有望通过更大容量电池获得超300km纯电续航。就算没有第二代刀片电池加持，但这要全面的改造加上实在的三电表现，如果最终定价能延续亲民策略，我想这款曾经“存在感最低”的比亚迪SUV，或许能成为海洋网在年轻用户群体中的一支生力军。