面对吉利、长安等传统车企在新能源市场按下加速键,比亚迪在增速上似乎有所放缓;不过,随着第二代刀片电池搭配着闪充技术登场,这比亚迪的反击战似乎也打响了。不过,要问在比亚迪的新一批车型里,我最期待的是哪一款,不是15万级定位的宋Ultra EV,也不是将会作为品牌旗舰到来的大唐,而是过去那么多比亚迪SUV当中,存在感较低的海狮05 DM-i。在今年的第一个季度里,海狮05 DM-i只卖掉了100多台,这确实有些尴尬,于是乎,比亚迪不仅为车辆用上了一系列新技术,更把这台只卖了一年半的车给提前中期改款了。
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可能说改款之后的海狮05是换了一台车,这多少有些夸张,可车辆给人的第一感觉确实已经与在售的旧款彻底划清了界限。能看到的是,过去略显呆板的平直三段式灯组,已经被更显凶狠的造型取代,除了中央连接左右的光带外,两端的大灯带着日行灯环的样式呈现,这倒是会让我想起问界在部分早期车型中的风格。同时,下格栅上的梯形包围也变得更宽、更立体,加上同样扩大的运动护板、宽幅的引擎盖延长装饰板,这灵动的风格确实年轻了不少。
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从车身侧面来说,海狮05显得比过去更紧致了,这很大程度上是因为尺寸比例的大幅改造。4620/1860/1630mm的长宽高与2770mm的轴距与旧款完全不同,长宽高分别产生了-106/-20/-90mm的调整,但轴距却增加了58mm,感觉上新车是缩小了一圈,但随着轴距的拉长,看看这内部的实际乘储空间,好像已经有了种不降反增的感觉。
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值得一提的是,车辆就连腰线都不再是现款的风格。前后分段式腰线从过去的带弧度处置变为了平直设计。而除了30°清晰的下沉腰线外,车辆还有两个比较特别的处置,一个是D柱上形成的侧身与车尾连接,另一个则是前轮眉包围与侧裙产生的斜坡式包围,再加上带梯度的防刮蹭条,这一套下来,应该不会有人说比亚迪的海洋网设计是在套娃了吧?
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至于说车尾,顶部的尾翼采用了两端高、中央低的运动造型,贯穿式尾灯算是海洋网里比较保守的,这一点倒是跟其它三个面上完成的造型改造方向产生了明显差异。当然,这里还是有较宽大的后保险运动包围,这所谓的“硬核”方面,新车还是足够的。
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同样的“爆改”还发生在了座舱内,新车把过去与海豹相同的四辐式方向盘,更换为了带电子怀挡的平底三辐式设计,一体式金属装饰让它看上去更高级了。同时,玻璃质感的烤漆面板既嵌入了数字仪表,也完成了对出风口等结构的包裹,加上化繁为简的副仪表台,比起外观的那种个性,内饰反倒是显得成熟且耐看了许多。
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同时,15.6英寸触控屏所搭载的DiLink采用了6.0版本的UI设计,能够同时展示多个卡片式功能界面的布局方式,除了跟上了当下的主流设计外,确实也能搭配全车四区域语音交互,做到导航、多媒体、智能驾驶辅助等功能显示互不干扰。当然,在此前的申报信息中,搭载激光雷达的版本已经亮相,DiPilot 300能够下放到这个级别,我觉得新势力们估计还是得暗自里捏一把汗的,至于说这最终的配置方案是否能在价格上也体现出优势来,这还得再等等看。
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其他配置方面,前排隔音玻璃、可开启的全景式天窗、车载氛围灯,还有双温区空调等等都不会缺席,只可惜它的座椅功能很难取得大的突破,主要还是以前排加热/通风为主,跟一些同级新势力还是有一定差距。不过,随着云辇-C完成升级优化进入车辆,我想它在动态舒适方面还是可以表现得足够扎实且有底气的。
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比起尚未确认的舱内配置,海狮05 DM-i这次虽说依旧是第五代DM技术,依旧是1.5L专用发动机+EHS120电混系统,尽管性能没能大幅提升,但对于大部分用户来说还是够用的。更重要的是,车辆更换上了更大容量电池,CLTC综合续航超过了2000km。就算没有得到“二代刀”与闪充技术,可这样的数据配上20分钟30-80%快充,我觉得依旧是能做到里程无焦虑的。
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海狮05 DM-i这次改款堪称“推倒重来”,不仅告别了呆板的外观、拉长了轴距,其内饰也经历了大刀阔斧的改造。更重要的是,车辆不仅会迎来DiPilot 300的下放,也有望通过更大容量电池获得超300km纯电续航。就算没有第二代刀片电池加持,但这要全面的改造加上实在的三电表现,如果最终定价能延续亲民策略,我想这款曾经“存在感最低”的比亚迪SUV,或许能成为海洋网在年轻用户群体中的一支生力军。
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