新建铁路厦门港后方铁路通道（厦安铁路）工程规划详情及最新进展

一、项目规划详情

新建铁路厦门港后方铁路通道（又称厦门至安溪铁路，简称“厦安铁路”），是《福建省中长期铁路网规划》明确的重点项目，同时纳入厦门市综合交通发展“十四五”规划中期评估重点推进工程，是厦门港核心后方疏港铁路，也是厦漳泉都市圈基础设施一体化建设的关键支撑项目，定位为客货并重的国铁Ⅰ级区域性干线铁路，由厦门安居控股集团有限公司牵头建设。

（一）线路走向与覆盖范围

项目线路北起既有兴泉铁路安溪东站，向南途经泉州市安溪县、南安市英都镇，进入厦门市后，穿越同安区、集美区，采用客货分流的接入方案，货车引入厦门枢纽前场站，客车通过联络线引入厦门北站，实现与既有铁路路网的有机衔接。根据2026年2月发布的项目可行性研究招标公告官方数据，项目正线全长63.69公里，同步建设客车联络线7.23公里，线路整体呈南北走向，串联起厦门、泉州两地的产业密集区与城镇发展带，其中厦门段线路长约28公里，是项目核心功能承载区。

（二）核心技术标准与建设规模

项目采用国铁Ⅰ级双线电气化铁路标准建设，设计时速160公里，预留远期提速条件，可同时满足普速铁路干线货运与城际通勤客运双重需求，全线桥隧比约60%，包含多座穿越山区的特长隧道、跨水系特大桥等控制性工程。项目总投资估算98.7亿元，其中建安工程费约53.53亿元，全线规划设置车站7座，包含既有接轨站安溪东站、前场站、厦门北站，新建南安英都站、同安中心站等中间站，同步配套建设疏解线、场站设施、牵引变电所、给排水及消防、通信信号、电力及电气化等全配套工程。

（三）功能定位与建设意义

项目核心承担两大核心功能，是兼具港口集疏运与城际通勤双重价值的复合型铁路通道。货运层面，作为厦门港后方核心铁路通道，项目建成后可直接对接兴泉铁路，打通厦门港集装箱、件杂货等货物通往闽西北及江西、湖南等内陆腹地的铁路物流大通道，完善厦门港口型国家物流枢纽集疏运体系，大幅降低港口货物陆路运输成本，预计可分流沈海高速厦门段30%以上的货运车流，有效缓解公路运输压力，同时支撑厦门海铁联运与中欧班列（厦门）高质量发展。客运层面，项目将填补厦门同安区至泉州安溪、南安沿线的铁路空白，厦门至安溪的铁路通行时间可压缩至约30分钟，大幅优于当前公路出行效率，可有效服务沿线城镇通勤出行，推动厦漳泉都市圈“半小时通勤圈”建设，同时预留与厦门地铁3号线、6号线延伸段的衔接条件，实现国铁与城市轨道交通的多网融合 。

二、项目最新进展情况

截至2026年4月24日，项目所有进展均来自福建省发改委、厦门市公共资源交易中心等官方发布信息，内容真实可核实，具体如下：

1. 预可行性研究阶段工作全面完成。2024年12月，受福建省发改委委托，福建省政府投资项目评审中心完成了《厦门港后方铁路通道（厦安铁路）预可行性研究》评估任务，正式确认项目功能定位准确、建设必要，建设内容与规模基本合理，为项目进入可行性研究阶段奠定了法定基础 。此前，厦门市自然资源和规划局已于2023年发布项目穿越通道控制规划公告，提前锁定了线路核心廊道，避免沿线开发对线路方案造成影响 。

2. 可行性研究及配套专题工作进入收尾阶段。2025年12月11日，厦门市公共资源交易中心正式发布项目可行性研究及配套专题编制公开招标公告，标志着项目迈入实质性前期推进阶段 ；2026年2月，招标工作完成，中标单位已全面启动可行性研究报告编制工作，同步推进用地预审、规划选址、环境影响评价、社会稳定风险评估、地质灾害评估等可研阶段全部配套专题研究。截至2026年4月下旬，项目可研报告核心内容已基本编制完成，正结合沿线区域规划、生态保护要求优化线路方案，同步推进各项专题报告的评审报批工作。

3. 省级层面正式明确2026年内开工目标。2026年4月10日，福建省发展和改革委员会正式印发《厦漳泉都市圈2026年重点工作任务和重点协作项目清单》，将厦门港后方铁路通道（厦安铁路）纳入全省年度重点协作项目清单，明确提出2026年将加快推进项目前期工作，力争年内开工建设，这是截至当前省级层面发布的最权威、最新的项目建设节点部署 。

4. 沿线协同保障工作同步推进。截至2026年4月下旬，项目沿线厦门、泉州两地已建立跨区域协同推进机制，同步启动了线路沿线用地范围初步核查、土地权属摸排、地上附着物清点等前期工作，针对线路穿越的生态保护红线、饮用水源保护区等环境敏感点，正加快优化工程方案，采取隧道穿越、桥梁跨越等方式最大限度降低环境影响；同时项目投融资方案已基本细化完成，为项目可研批复后快速启动开工建设做好了全面保障。