运-20B首飞接先烈归国，大国重器守护英魂

近日，空军某部运-20B大型运输机飞赴韩国接志愿军英烈回国，这是运-20B大型运输机首次执行接志愿军英烈回国任务。

运-20B大型运输机执行这样的任务极具象征意义。70年前，志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，保家卫国，为我们打出了70年的和平。

70年后的今天，运-20B大型运输机作为国产大涵道涡扇发动机技术发展载体，实现了国产大涵道涡扇发动机零的突破，粉碎了美国对华禁运企图。

其实在迎接志愿军烈士遗骸归国这项任务中，中国空军使用的运输机和护航机，规格和型号一直都是越来越高，越来越新。

比如最初动用的是引进的伊尔-76MD运输机，由歼-11B战斗机护航，后来运-20服役后，就长期由它担当此任，护航机也从歼-11系列依次升级到歼-16和歼-20。

这次动用运-20B，显然也参照了之前的模式，让最新的运输机执行运送任务，另外护航任务由4架歼-20负责，可以期待一下看看是不是九三阅兵上亮相的歼-20A。

这也是运-20B服役以来首次飞出国门执行任务，有着相当强的象征意义，尤其是它翼下的四个“大桶”，宣告着中国已经正式具备了大涵道比涡扇发动机的研发和生产能力。

涡扇20是国产第一型大涵道涡扇发动机，起飞推力超过12.5吨，改进型可以达到15吨。涡扇20采用了涡轮对转技术，也就是涡扇20的高压涡轮和低压涡轮旋转方向相反，扭矩互相抵消，从而降低了发动机尺寸和重量。

国外新一代发动机例如LEAP均采用了这个技术，因此外界认为涡扇20的技术水平介于CFM56和LEAP之间，相当于三代半水平。

大涵道涡扇发动机是国产航空发动机领域一个薄弱环节，考虑到项目进度，国产C919客机选择了LEAP-X1C涡扇发动机。不过这种发动机的关键技术掌握在美国通用电气公司手里，受制于人。

中美贸易战爆发之后，美国一直在打这方面主意，2020年特朗普第一个总统任期，当时美国政府就有人建议对华禁用LEAP-X1C涡扇发动机，让中国民用航空工业停摆，以此要挟我们。

最终这个提议被否决。美国方面透露的消息显示他们没有禁运LEAP-X1C发动机的原因有两个，一个是我们巨大的航空发动机市场不能丢，还有就是国产涡扇20发动机已经成熟，必要的时候可以替代LEAP-X1C发动机，这让他们难以下决心对华禁运。

实际上中国航发后来也展出了AFE 1300大涵道涡扇发动机，这种发动机采用了复合材料风扇叶片，技术水平相当接近LEAP-X1C。

另外我们也在发展长江1000A涡扇发动机，长江1000A水平同样接近LEAP-X1C，并且该发动机已经进入空中试飞阶段。

当然我们也要清醒看到，国产大涵道涡扇发动机还没有完全成熟，特朗普第二个总统任期有些人还是没有放弃利用LEAP-X1C搞事情。

2025年美国商务部一度暂停LEAP-X1C对华出口，尽管后续解禁，但是审批速度明显放慢。对方企图非常明显就是迟滞发动机供应来减缓C919客机产能爬坡，以打击我们的民用航空工业。

我们在这样的背景之下派出运-20B大型运输机接志愿军英烈回国有着多重意义。

一方面让国产涡扇20接受复杂任务环境考验，让发动机更加成熟可靠，为国产大涵道发动机发展积累宝贵的经验。

另一方面也对外彰显国产涡扇发动机的技术进步，提高国内外客户对于国产发动机的信心，为国产发动机和客机发展创造良好的外部环境。

从更深层次来讲，我们不能再对西方阵营抱有不切实际的幻想，美国对华脱钩战略企图明显，无非就是全面脱钩与小院高墙之间的区别，欧盟在其地平线高新技术发展项目之中也将我们排除在外。

因此我们在高技术领域也要发扬志愿军精神，自力更生，不畏艰险，攻坚克难，打破西方对我们的禁运和垄断。