北汽蓝谷换帅：年薪116万元

北汽蓝谷换帅：营收翻倍却亏了45亿，新掌门人压力不小

兄弟们，这两天北汽蓝谷的新闻有点多——换帅、发财报、车展推新车，三件事撞一块儿了。今天咱们就来聊聊这家“越卖越亏”的新能源车企，到底发生了什么。

先说人事变动。张国富卸任北汽蓝谷董事长、法定代表人，由刘观桥接任。那张国富去哪儿了？去北京汽车当董事长“救火”了。

为啥说是“救火”？因为北汽股份2025年的业绩确实不太好看——归母净利润暴跌了86%以上，集团需要有人去收拾这个摊子。张国富2002年就进了北汽系，从福田到海纳川到越野车，一路干上来，2024年7月才升任北汽蓝谷总经理，2025年3月又升董事长，结果刚坐稳一年多，就被调去更缺人的岗位了。

接棒的刘观桥，1979年出生，清华工商管理硕士。履历挺有意思：最早在东南汽车干销售，后来去了上海大众，再到北京现代，都是干销售管理出身。

2024年7月从北汽集团经营与管理部部长调任北汽蓝谷副总经理、管营销，现在直接升到董事长。说白了，北汽这次换了一个更懂打仗、更懂怎么把车卖出去的人来掌舵。

说完人，咱们来看看账。

北汽蓝谷2025年的成绩单，说实话有点“冰火两重天”。营业收入279.4亿元，同比增长92.53%，接近翻倍，这个增速在新势力里都算猛的。但归母净利润亏了45.63亿元，虽然比2023年亏54亿收窄了一些，但这已经是连续亏损的第6个年头了。从2020年到2025年，北汽蓝谷累计亏损超过了250亿元。

这就引出一个灵魂问题：销量涨了这么多，为啥还在亏？

答案在毛利率上。2025年北汽蓝谷的毛利率只有0.43%，基本上属于“卖一台车、赚一瓶矿泉水”的水平。扣除各种费用后，净亏损自然就大了。

极狐2025年卖了16.1万辆，连续三年翻番，享界S9也连续6个月稳居30万以上新能源轿车销冠。量确实冲上去了，但每卖一台都在贴钱。

那张国富干得怎么样？客观评价，他把北汽蓝谷从之前那个半死不活的状态拉出来了。2023年之前，北汽蓝谷几乎没什么声量，极狐品牌月销两三千台是常态。

现在极狐已经站稳了月销过万，L3自动驾驶牌照拿到了，Robotaxi在北上广深也跑起来了。基础是打好了的，只是还没到赚钱的那一步。

现在刘观桥接棒，任务其实很明确——把账做平。一个干销售出身的人当了董事长，集团的意思应该是：别光顾着冲销量了，哥们的赚钱。

北京车展上，极狐S3公布了预售价，6.48万到12.58万，换电版、充电版都有，定位纯电中型轿车。这个价格直接把战火烧到了A级车的区间，跟比亚迪秦、埃安S正面硬刚。

还有极狐问道V9，中大型MPV，基于北极星架构打造，4月28日开启预售。产品线铺得很开，从6万多的轿车到30万级别的MPV，极狐几乎把主流价格带都覆盖了。

但问题也在这儿——产品线越宽，需要的钱越多。能不能把毛利率拉起来、什么时候能扭亏为盈，这是刘观桥必须回答的问题。

说实话，北汽蓝谷现在的状态，有点像2020年前后的蔚来——品牌调性有了，产品线铺开了，规模上来了，但还在大把烧钱。能不能从“卖得多亏得多”变成“卖得多赚得多”，就看新班子的运营能力了。

还有一个细节值得一提。年报显示，张国富和刘观桥2025年的薪酬都是116万元。这个数字放在央企高管里不算高，尤其是对比他们肩上的担子——一个负责扭亏，一个负责把销量从16万拉到更高。

相比新势力动辄千万级别的CEO薪资，北汽蓝谷的管理层确实是在“拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”。

最后说句掏心窝子的话：北汽蓝谷这艘船，张国富帮着从“快要沉”开到了“能跑起来”，现在换上了刘观桥这个销售老手来掌舵，目标是“跑得更远、跑得不亏钱”。

能不能成，今年很关键。极狐S3能不能走量、问道V9能不能在高端MPV市场分一杯羹、毛利率能不能从0.43%往上拉，这些都是刘观桥上任后的第一把火。

你们觉得北汽蓝谷今年能扭亏吗？极狐S3这个价格能不能打？评论区聊聊。