复制Robotaxi的成功？小马智行L4轻卡来了，技术同源才是最大杀招

来北京车展之前，笔者对小马智行的印象，主要集中在其Robotaxi业务上。

多年来，小马智行在北上广深的无人驾驶出租车运营稳步推进，2025年底率先跑通单车盈利模型，在全球Robotaxi领域，属于较早触及商业化门槛的企业之一。

直到来到现场才知道，电车通（ID：dianchetong233）想的还是有些少了，小马智行的野心，远不止于在城市场景的无人载客。

在此次北京车展上，小马智行创始人兼CEO彭军宣布，与宁德时代联合打造的全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡。这款基于宁德时代坤势商用车底盘打造的全新产品，一亮相便成为商用车领域的焦点。

图源：电车通摄制

这款新品有三大竞争力：一是真正的全无人驾驶能力；二是车规级全冗余安全；三是碾压级的经济效益。

先说全无人驾驶能力，这套轻卡支持7×24小时不间断运营，最高时速可达70-100km/h。无论是城中村的狭窄街道、晚高峰的复杂路况，还是暴雨、夜间等恶劣天气，它都能从容应对，完美适配市内城配与城际干线一体化的无人货运场景。

为了实现车规级全冗余安全，整车100%采用车规级零部件，在转向、制动、通信、电源、计算、传感器等六大系统上均部署了全冗余架构，设计寿命高达60万公里或2万小时。

最后是经济效益，这是能否快速规模化的关键。这款轻卡货箱容积达18m³，单趟运载容积比当前无人城配主流水平提升了2.6倍。更令人惊叹的是，相比传统人工货运模式，其单公里运营成本可直降近50%。这意味着在快递分拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景中，更照顾物流创业者的钱包。

图源：电车通摄制

如果要从技术的角度来解读，小马智行布局轻卡业务，绝非从零开始，在Robotaxi领域积累多年的经验，为其提供了不少底气。

彭军指出，无人轻卡与Robotaxi实现了“三大技术同源”：同样的L4级自动驾驶算法栈、同样的传感器与计算平台硬件方案、同样的无人化运营运维体系。

这意味着，小马智行的无人轻卡在诞生之初，就继承了一套已在北上广深等一线城市经受过复杂工况、暴雨夜间及海量用户考验的成熟技术，而且在自动补能、地勤调度、远程协助的整套无人车队运营体系，以及经过量产验证的车规级套件，都可以直接复用。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，小马智行也能大幅度降低研发和落地成本，而且轻卡带来的海量城配数据，将反哺L4级算法，推动Robotaxi业务持续降本增效。

图源：电车通摄制

现如今，中国城市配送全年达到2万亿的市场规模，轻卡保有量超784万辆，小马智行切入城配业务，显然是看准了自动驾驶技术在城市物流配送领域的潜力。

在城配之外，小马智行的干线物流布局也没落下。官方在车展期间宣布，第四代L4级无人重卡宣布量产下线，基于三一江山纯电平台打造，计划落地千台规模。成本比上一代降了70%，单公里货运能省29%。更重要的是，4月22日刚拿下了全国首张卡车编队后车无人化载货许可。

在布局城市末端配送的同时，小马智行的干线物流业务也迎来重要进展。

官方正式宣布第四代L4级无人重卡正式量产下线，同样采用全车规、全冗余设计，规划千台投放，年内即可投入干线载货运营。据了解，新款重卡成本大幅降低、使用寿命更长，编队行驶还能显著节省货运开支。

更关键的是，小马智行已拿到全国首张卡车编队后车无人化示范许可，可在多条高速开展无人物流运输。

图源：电车通摄制

算下来，小马智行顺利形成干线+城配全场景物流布局。如果这条线能够跑通，那么业务营收、路测里程和货运体量都已形成更大的规模。

如今的小马智行，已悄悄完成战略升级，跳出Robotaxi的单一标签，提前卡位万亿智慧物流赛道，站稳了无人货运落地的先发位置，未来还有哪些惊喜，确实值得期待！

（封面图源：电车通摄制）

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