果然财经|自主开发检测仪，鲁企把新能源汽车维修技术卖向全球

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏银科 尹睿

德系新能源维修车间里的待修车辆。 受访者供图

开新能源车，车主们最怕什么？不是续航缩水，不是充电排队，而是车坏了，没人会修。

随着路上绿牌车越来越多，一个尴尬的现实浮出水面：前端产销高歌猛进，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，但后端服务却深陷人才“洼地”，熟练技师一将难求。

据统计，大约65%的新能源汽车故障涉及电控系统，然而中国约400万汽车维修工人中只有12%接受过相关培训。只有不到10万人被认为是熟练工，算下来，平均400多辆车才能分到1个专业师傅。

一边是车主“修车难、修车贵”的抱怨，一边是维修店“想接不敢接”的尴尬。这个缺口，到底怎么补？

一个山东老板的“笨功夫”：花40万买新车拆了研究

在这场人才与技术的双重焦虑中，山东一家深耕德系新能源维修的企业，以技术为矛、以设备为盾、以培训为桥，从2009年的高端车电器及电脑模块维修，成长为业务覆盖全球的新能源汽车维修技术输出方，走出了一条可复制的产业突围之路。

这家公司的老板叫胡杰，2009年从汽车电器和电脑模块维修起家，干了快十年传统业务。

2015年前后，国家大力推动新能源汽车发展，行业信号密集释放。胡杰敏锐地意识到：“电动车的核心是‘电’，我们一直在跟电打交道，这条路能走。”2016年，公司正式增设新能源汽车维修项目。

不过，公司早期转型充满坎坷，前两年几乎无生意，团队仅“跟风式”维持。但胡杰坚信，燃油车维修利润薄、竞争白热化，新能源作为技术高地，一旦突破将迎来超额回报。

命运的转折点在2019年到来。当年，某头部汽车品牌一款混合动力车型在国内出现大面积故障。胡杰团队凭借扎实的技术功底，承接了来自全国各地的维修业务，一年内修复了数百台。

“那一年，我们赚到了新能源赛道的第一桶金。”胡杰回忆。利润对比很直观：以前修传统燃油车电脑模块收费约1000元，修同工时的新能源豪华汽车混动控制器收费可达4000到5000元，利润是传统业务的三四倍。丰厚的回报让他当即拍板：公司业务全面转向德系新能源维修。

这个决定，精准地踩在了市场爆发的节点上。2018到2020年上市的首批大规模量产新能源车，开始陆续进入故障高发期与质保到期窗口。电池、电机、电控的“三电”系统维修需求猛增，但具备维修能力的人和机构却极度稀缺。

与传统燃油车维修不同，新能源汽车维修涉及高压电安全操作、电池管理系统调试、电机控制器诊断等全新技能，技术门槛显著提高。

为了攻克维修技术难题，胡杰做了一个“疯狂”的决定：花40多万，买一辆全新新能源车，直接拆了研究。

“大卸八块，研究了三个多月，终于把核心问题解决了。”胡杰说，这种“笨功夫”，不是谁都能下，也不是谁都舍得下。

不过，正是靠这个“笨功夫”，胡杰团队陆续攻克了多个德系新能源车品牌的多项维修技术，甚至做到了“不用换整包电池，就能修好高压电池”，帮车主省下了一大笔钱。

“光靠我们修不完全世界的车”

技术有了，但胡杰很快发现另一个问题：靠一家店，修不完全国的车。

“很多门店连基础的高压安全操作都不懂，就敢接电池维修，把客户的车当‘试验田’。”胡杰在谈及行业乱象时忧心忡忡。技术断层直接催生了“小病大修、无病乱修”的售后乱象，这不仅让消费者蒙受损失，更为车辆安全埋下隐患。

面对技术与人才的双重困局，胡杰开始做培训，带领公司走出了一条“维修-培训-研发-出海”路径，用实战能力破解行业痛点。

凭借解决全国疑难杂症积累的口碑，公司自2020年起系统化开展技术培训，将一线实战经验转化为标准化课程，输送给全国维修厂，致力于培养更多的“种子技师”。“我们公司从成立之初，一直是以技术为主导，后面我们做技术培训，也是想为这个社会做一点事情。” 胡杰表示，“仅靠我们修不完全球的车，必须培养更多人，撑起行业基本盘，帮助更多人解决问题。”

4月8日，我们探访德系新能源时，恰逢第十九期德系新能源汽车维修技术培训，学员来自法国、吉尔吉斯斯坦、突尼斯、卢旺达等国家。截至目前，公司为全球汽修行业培养新能源汽修高技能人才1000余人，其中海外有100多人。

把技术装进一台小设备，卖到全球

培训能解决一部分问题，但毕竟覆盖面有限。有没有办法让更多人“拿到就能用”？胡杰的答案是：把经验变成设备。

2022年，他专门成立研发部门，开发了一款EVBD电池检测仪，把实战痛点转化为硬件产品。这台小设备能检测锂电池的电压、容量、内阻，还能自动生成可视化报表，哪节电芯坏了，一目了然。

“有些人不能来我们这里学习，但我们把技术转化成设备，有了它，就能解决一些电池问题了。”胡杰说。

据了解，这款设备经过三年迭代，在2025年完善成熟，先为品牌代工，后做自有品牌，目前已经出口到十几个国家。

订单爆满，生产车间加班加点赶进度。受访者供图

从赚得第一桶金，到自研设备出口全球；从解决国内疑难故障，到培养海外技术人才，胡杰团队的突围之路，清晰指明了破解百万人才缺口的方向：技术立身、培训赋能、设备标准化、全球化输出。

政策层面也已经开始行动。教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部等部门共同编制的《制造业人才发展规划指南》为人才培养提供了方向指引。

全国技工院校已广泛开设新能源汽车检测与维修专业，并成为工学一体化重点建设专业‌。以山东公路技师学院为例，新能源汽车检测与维修专业2018年仅招收1个班约40人，到2025年已扩展至‌9个班近500人‌，占汽车工程系招生人数过半。

市场端的响应更为迅速。2024年全国新能源（电动）汽车维修职业技能大赛在天津港保税区举行，2025年10月又举行了第二届，已成为我国新能源汽修领域高水平技能人才展示实力的重要舞台，助力产业高质量发展。

部分新能源汽车维修工的薪资水平也水涨船高，部分技工的月薪可以达到20000元，是燃油车维修工的两倍……

当越来越多“胡杰”出现，当维修技术从经验转化为设备，当培训体系从传统走向现代，才能真正解决 “修车难、修车贵” 的痛点，让新能源汽车售后成为产业竞争力的重要支撑。

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