京沪高铁净利润131亿元创历史新高 多元交通分流竞争激烈

中经记者 路炳阳 北京报道

2026年京沪高铁将呈现出结构优化、韧性增强的特征。摄影/路炳阳

京沪高铁营收与利润再创历史最好纪录。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”，601816.SH）2025年营业收入430.62亿元，同比增长2.15%；归属于上市公司股东的净利润131.72亿元，同比增长3.16%。近日京沪高铁发布《京沪高铁2025年年度报告》披露上述内容。

虽然京沪高铁经营业绩再创纪录，但增速较往年均有明显放缓，2024年京沪高速营收和净利分别增长3.62%和10.59%。

京沪高铁人士对《中国经营报》记者分析称，在需求端，京沪高铁以商务客流为主，商务客流约占总客流的40%—50%。2025年，企业差旅预算收缩，京沪高铁商务客流增速明显回落，“据测算2025年京沪高铁商务出行人数同比仅增1%左右，这远低于2024年8%的增速”，因为商务旅客的数量减少，京沪高铁2025年商务旅客服务费成本下降了9%。其次，京沪高铁沿线人口流动趋缓、部分制造业回流中西部，跨区域务工客流放缓；探亲客流在疫情后集中释放期已过，回归常态。

在供给端，京沪高铁沿线出行需求被多元交通方式分流。目前，新能源汽车保有量激增、高速充电桩全覆盖。上述京沪高铁人士认为，考虑到时间成本和灵活出行方式，300公里内自驾性价要超过高铁出行，使得绿色出行在中短途客运中优势凸显；此外，城际大巴加密、票价持续走低。

民航方面，2025年京沪航线客运量增速显著高于京沪高铁长途段增速。上述人士对记者称，2025年航司推出的京沪红眼航班增多，部分特价机票低于高铁票价，分流了一部分高端商务与休闲客流，铁路运输面临的竞争压力明显增大。

最后在成本端，运输成本持续抬升。上述人士称，京沪高铁能源及管理支出、委托运输管理费、动车组使用费、运输能力保障费等成本项目均在上涨，京沪高铁运营总成本相较2024年上涨了约3%。

京沪高铁2025年旅客发送量达到2.38亿人次，京沪高铁开通14年来，累计发送旅客超过20亿人次，日均开行列车从2011年的131列增至2025年的597列。

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者称，全年2.38亿人次的客流量是京沪高铁全线客流量，包括了委托铁路局在本线且始发终到运行的列车，即本线列车客流，也包括了除本线列车外，经由本线运行的列车跨线列车客流。如果仅计算本线列车，全年客流量也超过了5000万人次。

从2026年1月26日起京沪高铁标杆列车再次扩容，全线安排开行时速350公里的标杆列车87列，较之前新增21列。目前，京沪高铁在现有硬件条件下运量天花板已经显现。

目前，京沪高铁已经形成了以市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。上述国铁集团人士称，2023年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。

就2026年京沪高铁经营展望，上述京沪高铁人士仍给出了乐观预测，他称，随着京沪高铁票价市场化的不断深入、标杆车扩容运力升级，跨线列车的不断增加，2026年京沪高铁将呈现出结构优化、韧性增强的特征，仍有望加速盈利。

2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）