奇瑞高管：一些车企刹车盘越来越小、越来越薄

你敢信吗？现在有些车企为了降本，连刹车盘都偷偷做小做薄了！

星途EX7上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用一句话炸了锅：“现在很多企业造车，刹车盘越来越小、越来越薄。”这已经不是他第一次为汽车安全发声了。

他刚在另一场发布会上怒批：“现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶，他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但我想说，车的本质是驾驶是安全，是操控。”

更扎心的是，李学用之前还戳破过一个“伪命题”：“在高速公路行驶时，车不可能在极短的时间内刹停，这是物理学原理。”言下之意，那些吹嘘“瞬间刹停”的宣传，听听就好，别当真。

李学用为什么要反复强调刹车盘的问题？背后是新能源车企持续升级的价格战。2026年以来，“降本增效”成了行业口头禅，大家都在想办法压缩成本。

可问题是，装饰和功能这些看得见的地方不敢随便减，那隐蔽的核心部件呢？刹车盘作为制动系统的关键安全件，位置藏得深，很容易成为降本的“软柿子”。

但这种减配可不是小事——刹车盘变小变薄，制动性能会下降，行车安全隐患直接飙升。

更值得警惕的是，新能源汽车普遍比燃油车重。车身越重，对刹车系统的要求就越高。

根据《汽车制动盘》GB/T34422-2017标准，制动盘必须在显眼位置标注最小使用厚度，就是为了防止车企过度减薄刹车盘。可要是车企连这个标准都不遵守，车主的安全谁来保障？

其实，近半年来，不止李学用，多位车企高管都在公开场合强调刹车安全，形成了行业共识。今年1月，小鹏汽车董事长何小鹏说，Robotaxi还是需要方向盘和刹车，安全永远是第一位的。

上汽大众党委书记陶海龙也直言：“智能辅助驾驶再厉害，关键是踩刹车要能刹得住。”

监管层也没闲着。工信部发布了新的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670—2025），今年1月1日已经正式实施。

针对新能源和智能化趋势，新国标专门约束了单踏板模式。默认状态下，光松开加速踏板不能让车停住，而且制动减速度不能超过3m/s²；对线控制动技术也加了16条安全要求，涵盖供电、能量管理等关键环节。

买车时，我们总被大屏、沙发、冰箱这些花里胡哨的配置吸引，却常常忽略刹车盘这种看不见的安全部件。

可别忘了，车的本质是用来开的，要是连最基本的安全都保障不了，再豪华的配置又有什么用？

你买车时会特意关注刹车盘的大小和厚度吗？或者你知道怎么检查刹车盘是否符合标准吗？

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