越南高铁开工弃中选德！每公里造价翻番，还刻意不接中国路网

大家好我是老札，攒了20多年高铁梦的越南，总算迎来高铁动工，但让人不解的是，它放着我国物美价廉、还管售后的高铁方案不用，偏偏舍近求远选择德国西门子，甚至连铁路接口都刻意不与我国对接，这究竟是为何？

4月12号，越南的第一条跨区域高铁正式动工，这条高铁线路把河内、北宁、海防还有广宁连起来了，就只给北部经济区提供服务，它全长跟咱们国家的京津城际铁路长度差不多，跑起来最高速度能达到每小时350公里呢。

这意味着，原本河内到下龙两个多小时的通勤时间，将直接缩短至不到半个小时，最令人惊讶的是其高昂造价，总投资达147万亿越南盾，折合人民币380多亿元，平均每公里造价高达3.17亿元。

但它平均造价差不多是咱国家高铁的两倍，而且这价格还没把征地拆迁的钱算进去，这项目是越南当地企业承包来建的，核心技术是德国西门子给的。

如今中国高铁技术享誉世界，印尼雅万高铁运营势头良好，累计发送旅客超1500万人次，口碑爆棚，而且我国高铁物美价廉，还提供完善售后，按常理越南应优先选择。

更值得一提的是，越南高铁采用与中国相同的标准轨，本可直接对接我国广西铁路网，但越南却将终点设在下龙湾，距离中越边境还有一段距离，摆明不想与中国铁路连通。

越南之所以这么做，核心是想保持距离、左右逢源，它既想借助中越产业链合作赚取收益，甚至盼着未来能蹭上中国泛亚铁路网，又担心与中国走得太近会丧失国家主动权。

所以越南在技术方面选择跟欧洲合作，这样既能拿到核心技术的转让，还能避免只依赖中国技术，从地理上来说，越南挨着中国，该赚的钱照样能赚，从战略上看，它又故意和中国保持一定距离，给自己留了不少后路。

越南没选咱中国的方案，其实咱中国自己也有想法，以前咱中国高铁想往国外发展的时候，为了能把国外市场打开，就会给点优惠啥的，这样才能拿到项目。

但现在不一样，中国高铁技术在全世界都是领先的，像雅万高铁就是特别厉害的典型工程，所以现在咱高铁往国外发展的模式也变了，会挑着项目来合作。

咱就说说越南这次的高铁项目，他们一方面让咱们给他们低息贷款，另一方面还想让咱们把全套的核心技术都转让给他们。

更过分的是还要求承建的一方先帮忙垫钱。这要求也太不讲理了，啥便宜都想占，咱中国肯定不能答应他们这些事。

其实越南这次修的那个跨区域高铁，说白了就是先探探路、试试水而已，他们真正的国家级大工程是那条嚷嚷了20年，到现在都还没开工的南北高铁。

德国高铁运营和维护的费用那可老高，要是以后越南选了欧洲的技术，越南说不定根本就拿不出那么多钱来付这些费用呢。

一边是物美价廉、售后完善的中国方案，一边是技术先进但成本高昂的欧洲方案，越南南北高铁最终会选择哪国技术，欢迎大家留言评论。