王者归来！第一省会，GDP增速第一了

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　　作者：余飞

　　01

　　广州，王者归来

　　本号之前写过两篇文章，强调第一省会广州已经走出了水逆周期。

　　因为从数据的草蛇灰线中，捕捉到广州经济正在筑底反弹的强烈信号。

　　而广州最新公布的2026年一季度GDP，果不其然，增速不仅跑赢了全国平均增速，还领跑四大一线城市：

　　根据广东省地区生产总值统一核算结果，一季度全市地区生产总值7988.88亿元，按不变价格计算，同比增长6.0%。

　　6%这一增速，相较于2025年增速高了2个百分点，相较于全国一季度增速高了1个百分点，同时领跑一线城市。

　　同期的京沪深表现也相当飒，增速均远高于全国平均增速，北京、上海均增长5.9%，深圳增长5.8%。

　　制图：城市财经；数据：各城市统计局

　　而且，在目前公布数据的GDP十强城市中（南京、苏州、武汉尚未公布），增速暂居第一。

　　从表中数据来看，很多人会有疑惑，为何广州增量最低，名义增速也最低，实际增速反倒最高？为何深圳名义增速最高，反而实际增速在四个城市中最低？

　　这里就需要厘清名义增速与实际增速的区别。

　　名义增速，是以现价计算， 简单说，就是按照当年实际市场价格，计算出的所有最终产品和 服务的总价值。它的计算方法很简单，就是增量与去年基数之比。

　　实际增速，则是以不变价格计算，是扣除通胀或通缩因素的不变价格计算，这个计算方式我们 普通人无法得知，只能依靠官方公布直接数据。

　　因为彻底剔除了物价上涨或下跌的影响，因此实际增速才能更真实反映地区经济增长快慢情况。

　　02

　　广州，何以反弹

　　回答这个问题，我们先要搞清楚过去两年，广州经济增速何以水逆。

　　原因在于工业，尤其是当家的汽车工业。

　　我们首先来看看汽车工业对广州有多重要。

　　水逆之前的2022年，当年广州工业总产值为25574.4亿元，其中三大支柱产业（汽车、电子、石油化工）总产值合计11947.12亿元，三大支柱产业占广州全市工业的49.93%。

　　三大支柱产业中，汽车制造业总产值6470.48亿元，电子产品制造业3389.43亿元，石油化工制造业2087.21亿元。

　　以此计算，汽车制造业占三大支柱产业比重54.2%，占全市工业比重25.3%。

　　来源：广州市统计局

　　也就是说，汽车工业撑起了广州工业四分之一的天下。

　　这一当家产业，过去两年持续下滑，致使广州经济放缓。

　　从总产值角度来看，2022年广州汽车制造业总产值6470.48亿元，占全市工业25.3%。

　　2025年的数据尚未公布，2024年该产业总产值为5032.2亿元，占全市工业比例下滑至20.25%。

　　来源：广州市统计局

　　从增速角度来看，2024全年，全年规模以上工业增加值比上年下降3.0%。仍处于动能转换深度调整期的汽车制造业增加值同比下降18.2%。

　　同时，2024年广州全年汽车产量253.98万辆，同比下跌了20%。

　　制图：城市财经；数据：广州统计局

　　当年， 广州GDP增速2.1%，增量308.94亿元，在十强城市中，无论增速还是增量，均倒数第一。

　　2025年，虽然汽车工业跌幅大幅收窄，但依旧是下跌1.6%。

　　于是，去年广州的GDP增速依旧在四大一线城市和十强城市中垫底。

　　制图：城市财经；数据：各城市统计局

　　不过，由于跌幅大幅收窄，广州从去年开始，就已经在筑底反弹的路上，也就是我开篇 所说的草蛇灰线。

　　我们来看数据。

　　2023年，广州规上工业增加值增长1.4%，其中汽车制造业增长1.6%，已经显出疲态。

　　2024年，广州规上工业增加值下降3%，其中汽车制造业下降18.2%。

　　2025年，广州规上工业增加值增速转正，增长1.2%，其中汽车制造业仍下降1.6%，但跌幅已经大幅收窄，正在转正的路上。

　　因此，去年广州GDP增速虽然仍垫底十强城市，但增量已经明显好转，增量高达1136.04亿元。

　　今年前两个月，全市规模以上工业增加值同比增长5.6%，增速比去年全年提高4.4个百分点。三大支柱产业全面改善，汽车制造业同比微增0.4%。

　　今年一季度，全市规模以上工业实现增加值同比增长6.5%，增速比去年全年提升5.3个百分点。三大支柱产业中，汽车制造业提速增长5.5%。

　　随着当家汽车工业的反弹，才有了广州GDP增速的大反弹。

　　而汽车工业的反弹的逻辑在于，广州新能源汽车产量大反弹。

　　今年前两个月，广州新能源汽车实现产销狂飙， 前两个月广州新能源汽车产量72517辆，同比增长35.5%， 零售额大幅增长72.4%。

　　一季度，新能源汽车实现产量同比增长36.1%。

　　不仅汽车产业增长势头猛，其他布局的新兴产业增速也相当可观。

　　新 能源汽车产量狂飙之下，带动汽车用锂离子动力电池产量、智能车载设备制造业增加值分别快速增长41.7%和35.3%；电子产品、石油化工制造业发挥较好支撑作用，分别增长11.0%和8.3%。

　　同时医药制造业增长17.5%，集成电路制造业增长1.1倍，民用无人机产量增长18.5%。“人工智能+”不再仅是概念，互联网软件、科技服务业营收分别增长12.9%和27.3%。

　　此外，出口、固定投 资、消费三驾马车增速也非常不错。

　　一季度，广州固定投资增速同比增长9.8%，增速比去年全年提升16.5个百分点。这一增速，大幅领先于京沪深。同期的北京增长5.5%，上海增长7.6%，深圳仅增长0.2%。

　　一季度，广州 实现社会消费品零售总额3092.17亿元，同比增长6.6%，增速比去年全年提升1.1个百分点。增速同样领跑一线，同期的北京为2.4%，上海增长5.5%，深圳增长0.5%。

　　出口方面，广州尚未公布一季度数据，不过从前两个月数据以及一季度广东省的数据，可以猜测也不会差。

　　当家工业大反弹，固定投资、消费、出口三驾马车增速喜人，这样的广州焉能不反弹。

　　03

　　广州，需要守住战果

　　尽管一季度增速实现了大反弹，但广州的隐忧仍在。

　　比如掌舵广州汽车工业的广汽，业绩仍不容乐观，当然，这不是广汽一家企业的事情。

　　据财新网披露，从各车企披露的2025年财报来看，增收不增利，已经成为了汽车行业的痛点。

　　而广汽，去年则是收入与利润双下滑。

　　2025年，广汽集团营业收入下降10.43%，利润则录得 上市以来首次全年亏损，亏损额高达87.84亿元。

　　2025年，广汽集团共销售汽车172.15万辆，同比减少14.06%。传祺、埃安两大自主品牌的销量分别同比下降23.02%和22.62%，跌至31.92万辆和29.01万辆。

　　合资公司广汽本田的销量同比下滑25.22%，降幅最大，跌至35.19万辆。广汽集团各主要汽车品牌当中，只有广汽丰田实现企稳，销量同比上涨2.44%，增至75.60万辆，撑起过半销量。

　　好在广州与广汽都在改变。

　　去年，广州提出了一个宏愿，到2035年经济总量相较于2023年翻一番。

　　而实现这个目标的锚，仍是产业，尤其是汽车产业。

　　在广州的产业规划中，汽车产业依旧是“12218”现代化产业体系中的首位产业集群，出台了一系列政策文件，如《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划》等，明确将智能网联新能源汽车作为未来发展的核心方向，加速产业转型升级。

　　本号认为：

　　问题不在于汽车“还重不重要”，而在于旧的汽车增长模式已经走到尽头：

　　传统合资品牌销量下滑、燃油车市场收缩、单车附加值偏低，导致“产量还在，贡献在降”。

　　如果沿着这条老路走，汽车产业不但撑不起6万亿，反而可能拖慢广州的整体节奏。

　　因此，“再造新广州”的关键，不是放弃汽车，而是用新能源汽车、智能化和产业链升级，重做一遍汽车产业。

　　广州最大的优势，在于它不是“单点造车”，而是少有的、具备完整汽车产业体系的一线城市。

　　整车制造、零部件、研发测试、物流港口、消费市场高度集中，这决定了广州完全有条件把汽车产业从“制造业”升级为“综合产业集群”。

　　官方规划中反复强调要推动汽车产业向新能源、智能网联和高端化跃迁，本质上就是要把原本靠“量”的产业，变成靠“技术、生态和平台”的产业。

　　以广汽集团为例，官方数据显示，广汽新能源和自主品牌的研发投入强度已显著高于传统合资板块，并明确提出向智能电动和软件定义汽车转型，这意味着未来广州汽车产业的核心，不再只是整车销量，而是操作系统、智能驾驶、动力电池、车规级芯片等高附加值环节。

　　更关键的是，新能源汽车正在放大汽车产业对GDP的“乘数效应”。

　　传统燃油车更多是“工厂经济”，而新能源车天然带着电池、算力、算法、数据和服务属性。一辆智能电动车背后，是电池材料、储能、充换电网络、自动驾驶算法、车载芯片、操作系统、云平台和数据服务的系统性需求。

　　广州如果只是“造车”，增长空间有限；但如果围绕新能源车打造完整生态，汽车产业就会成为连接先进制造、数字经济和现代服务业的超级接口。

　　从官方口径看，广州正在推动“汽车+人工智能”“汽车+新型储能”“汽车+低空经济”等融合方向，这本质上是在用汽车产业为新兴产业“拉需求、造场景、扩规模”。

　　在汽车产业式微的表象之下，真正的挑战其实是产业话语权的转移。

　　过去广州汽车强在“产能”，但弱在“规则”和“标准”；而新一轮竞争中，决定胜负的恰恰是技术路线、平台生态和产业标准。

　　谁掌握操作系统、智能驾驶方案和核心零部件，谁就掌握产业链的主动权。

　　这也是为什么广州在官方规划中反复强调要提升研发投入强度、建设高能级创新平台、推动龙头企业牵头构建产业联盟。

　　汽车产业的复兴，绝不是多卖几辆车，而是要重新夺回产业链中最赚钱、最有话语权的那一段。

　　当然，即便汽车产业成功“再进化”，它也只能解决“半个新广州”。要真正支撑6万亿目标，广州必须让汽车产业成为“发动机”，而不是“孤岛”。

　　这正是规划中同步强调新一代信息技术、人工智能、生物医药、新型储能、高端装备的原因。这些产业并不是要与汽车“抢C位”，而是围绕汽车形成协同增长。

　　新能源汽车需要AI、需要芯片、需要电池，也需要金融、物流、软件和数据服务；只要汽车产业跑得足够快，其他产业就会被持续拉动，这才是一个健康的产业生态。

　　从这个角度看，“再造一个新广州”并不是凭空起高楼，而是在原有产业地基上整体抬升一层。广州并不缺产业基础，缺的是一次彻底的产业再编码。

　　如果汽车产业能够完成从燃油向新能源、从制造向智能、从单点企业向产业生态的转型，它仍然完全有能力贡献一个万亿级以上的新增长空间；再叠加数字经济和战略性新兴产业的放大效应，6万亿并非天方夜谭。

　　因此，期待广州能够抓住这来之不易的反弹成果，坚定转型步伐，加大长周期的耐心资本投入，完成产业的深层次重构。

　　若能实现如此宏愿，到2035年翻一番，并非难事。

　　老话说得好，“人教人，百言无用；事教人，一次入心。”

　　经历了这一轮水逆，广州终于明白了，在这个不断变化的时代中，没有一成不变的产业，没有牢靠的产业，没有可以安心吃一辈子的产业。

　　无论哪个城市，都应该顺应潮流，更新自己的产业链条，坚守“科技是第一生产力”的信念，才能立于不败之地。

　　深圳如是，杭州如是，苏州如是，广州亦如是。