北京
文 / 吴毓
大众之夜，5位高管登台，7款新车亮剑，都是在讲一件事——大众归来。
大众从未离场，但被边缘化的趋势已显。
上世纪（参数丨图片）80年代大众汽车就来到中国设立合资企业，2019年在华销量冲至423万辆，一举超越通用汽车2017年创下的404万辆。但随后的下滑也来得猝不及防，据官方数据，2025年在华交付269万辆，只及巅峰时的六成。虽然燃油车份额仍超20%，但利润空间被严重压缩。
销量滑坡只是表象，智电赛道上无力攻伐才是主因。外部有比亚迪、特斯拉及造车新势力领跑，新能源排行榜，大众长期缺席；内部有智能化代差触目惊心，车机卡顿、黑屏，软件更新以年为单位……当中国消费者开始用智能化、电动化定义“好车”，大众不仅是掉队，更失去话语权。
其实，大众汽车的自救早已开始。5年前，布局合肥，启动“100%TechCo”项目，奠定“在中国 为中国”的物理基础；3年前，入股小鹏汽车，承认中国新势力技术领先，开启“反向合资”模式；2年前，VCTC——大众在德国之外最大研发中心落户合肥，产品决策权至此东迁；此后，又与地平线合资成立酷睿程，将本地生态的软件与芯片短板一并补强……
此后的一切顺理成章，2026大众之夜多款新车亮相：大众安徽有与众08、与众09接连登场；AUDI品牌有E5、E7X并蒂盛放；上汽大众ID. ERA 9X、一汽-大众ID. AURA T6同步发力；捷达品牌也带来SUV概念车JETTA X，瞄准10万元级新能源市场……
2026年，大众汽车为中国定下“驭势而上”的主旋律，集团管理委员主席奥博穆更是直言不讳：大众集团，强势回归中国市场。
他所说的“回归”，并非单纯的产品迭代，而是全方位、深层次的自我革新。
首先是产品回归，以车海战术重构格局。2026年，大众汽车将推出超20款新能源车，覆盖纯电、插电式混动及增程式车型。到2030年将扩充至约50款，其中包括约30款纯电动车型，实现细分市场无死角覆盖，彻底扭转新能源市场滞后的被动局面。
其次是技术回归，借智能体AI实现体验跨越。大众汽车正式发布“全域智能体AI”路线图，成为首个将智能体AI规模化应用的跨国车企：2026年起，基于CEA架构的新车型将全面搭载智能体AI，实现自然流畅的舱内交互与可靠的数据安全保障。
再次是节奏回归，用中国速度适配市场。凭借VCTC的独立决策权，短短36个月时间，研发周期缩短30%，成本优化50%，让大众汽车跟上中国市场的迭代节奏，真正实现了研发在中国，决策在中国，落地在中国。
第四是话语权回归，从赛道追赶者到规则制定者的逆袭。依托智能体AI能力和CEA架构，打造统一高效、自主智能的“驾舱一体”驾乘体验，重新定义下一代产品的标准。同时，通过酷睿程自研高算力SoC芯片、推进L3/L4级智驾技术研发，从芯片到算法、从架构到整车，全面掌握核心技术。
大众之夜进入尾声，7台新车依次登场，SUV概念车JETTA X“出人意料”地站在C位。这或许有概念车身份的加分，但更重要的，是大众汽车在重拾初心。
Volkswagen，德语直译就是“人民/国民的汽车”。上世纪80年代，桑塔纳、捷达率先进入中国市场，不仅奠定了汽车工业的设计标准与制造工艺，孵化了与世界同步的供应链体系，更成为几代中国人的记忆、无数家庭的第一台车。
将JETTA X置于C位，是大众汽车打出的一张“情感+技术”双王炸：有向下扎根的决心，将CEA架构、L2++甚至L3级智驾等核心技术下放，通过智能平权，打造聪明的国民车；也有向上突围的野心，构建从入门到豪华、从轿车到SUV的立体化产品矩阵，以组合拳夺回主导权与话语权。
从“国民车”到“智能国民车”，大众的回归，是对中国市场的敬畏，是对自身初心的坚守，更是对全球汽车产业变革的顺势而为。当节奏不再脱节、初心始终在线，这场“归来”终将重塑辉煌。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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