一文速览霍尔木兹海峡最新动态！

霍尔木兹海峡危机最新动态 海峡通行量数据

2026年4月21日，全天确认2艘小型成品油轮通过霍尔木兹海峡（一艘西向航行，一艘为东向燃油加注船）。4月19日和20日的通行量分别为7艘和12艘，鲜有大型远洋货船。

通行量对比：

• 停火协议宣布后日均通行量：14艘

• 3月均值：7艘

此外，4月20日至21日，波斯湾地区原油油轮处于正常航行状态的时间比例仅约3%。4月18日受海峡重新开放消息影响，该比例曾升至16%，但在VLCC油轮"SANMAR HERALD"遭袭击后，约35艘船舶改变航向。目前正常航行时间比例已回落至5%左右。

美军海上封锁行动

4月中旬，美国中央司令部对伊朗港口实施海上封锁。

⚠️ 4月19日事件：

美军拦截了悬挂伊朗国旗的集装箱船"Touska"号（IMO：9328900）。该船隶属受制裁的伊朗伊斯兰共和国航运公司（IRISL），据报载有潜在军民双用途物资。在船员未配合指令后，美军破坏了其推进系统并登船。

4月20日事件：

美军在印度洋拦截并检查了无国籍（或悬挂博茨瓦纳旗）的VLCC油轮"Tifani"号（IMO：9273337）。该船于2025年被列入制裁名单，涉嫌运输伊朗原油。

影子船队与GPS干扰

全球影子船队规模已达2108艘，其中65.5%受制裁。冲突期间，177艘装载伊朗货物的油轮在航，其中163艘使用伪造旗帜。第一季度全球记录了约97.8万起GPS干扰事件，影响超1100艘船舶。

运力重组与运费结构变化

运力重组改变了全球油轮运费结构。截至4月20日，部署在大西洋地区的VLCC型原油油轮达到210艘，较4月13日增长19%。

油轮即期收益（4月21日数据）

船型

即期收益

VLCC

13万美元/天

低于冲突初期的22.7万美元/天

苏伊士型

15.7万美元/天

承接美湾原油运往亚洲需求

阿芙拉型

12万美元/天

较4月初高点下跌55%，仍为过去十年均值的四倍

轻质MR型成品油轮

5.9万美元/天

较4月14日下跌17%

大西洋和欧洲运费下行

大西洋和欧洲运费市场因运力增加而下行：

• 黑海至地中海苏伊士型运费：从WS475降至WS230

• 跨地中海阿芙拉型运费：从WS655降至WS270

美湾航线数据

4月份有171艘油轮驶向美国墨西哥湾，5月装货合同已锁定28艘VLCC。巴拿马运河美国原油流量在4月上半月突破20万桶/日。美湾至亚洲航线的单桶原油运输成本从年初的5美元攀升至10美元。第一季度ClarkSea指数日均录得36,865美元。

曼德海峡影响

由于安全因素及保险成本上升，曼德海峡的石油日通过量已从2023年的930万桶降至2024年的410万桶。船舶若绕行好望角将增加航程及燃油成本，VLSFO燃油价格目前约900美元/吨。

集装箱海运网络影响

集装箱海运网络中，前往迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）等枢纽的支线运输受到限制。部分班轮公司将中东货物提前卸载于阿曼或沙特红海沿岸港口，转由跨境陆路卡车网络（陆桥）运输至目的地。

由于绕行好望角增加航程及燃油消耗，主要承运商采取了运力管理措施：

• 4月份各主要航运联盟取消了43个航次，取消率约6%

• 3月份全球集装箱船平均航速下降2%

• 亚洲至美国西海岸现货运费上涨近40%，突破2420美元/FEU

• 承运商普遍加收一般运费调整、紧急燃油附加费及战争风险附加费等

经济影响

供应链中断对进出口国经济产生影响。例如韩国有61%的原油和54%的石脑油依赖霍尔木兹海峡航线进口。

在冲突中心国家，伊朗因互联网限制导致的数字经济损失约为每天3500万美元，冲突爆发40天内的总体战争损失预计达2700亿美元。

海事风险评估调整

当前海事风险评估体系因冲突发生调整。联合海事信息中心（JMIC）与英国海上贸易行动局（UKMTO）将波斯湾及周边水域整体风险评级定为"危急"。

保险机构发布了针对波斯湾等区域的取消通知，调整了战争险承保范围及费率。专业海事风险情报机构结合实时军事情报进行逐船航行评估，以协助企业符合BMP 5和ISGOTT 6等合规标准。

外交层面

⚠️ 停火协议不确定性：在外交层面，原定由巴基斯坦调停的美伊临时停火协议存在不确定性。4月21日，美国单方面宣布延长停火期，但美军被授权继续维持对相关港口及航线的海上封锁措施。外交谈判处于僵局阶段，暂未达成解除封锁的实质性方案。

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