技术堆得比跑车还猛，用户却绕着走，这车到底卡在哪儿？

腾势Z9 GT卖不动了，技术堆得比跑车还猛，用户却绕着走，这车到底卡在哪儿？

2025年初，腾势推出了Z9 GT这款车，定价在33万到41万之间，这辆车装上了比亚迪的全套核心技术，包括三电机系统，百公里加速不到4秒，还有CTB车身结构，刚性提高了百分之五十，也配备了1000V高压平台、双腔空悬、云辇智控、天神之眼智能驾驶和VMC运动控制这些听起来就很高端的配置，实际上价格也确实不低，按理说，这样配置齐全的车应该卖得特别火才对，但到了2025年3月，整个Z9系列的四款车型加起来才卖出不到720台。

问题不在于车子本身不好，而在于用户觉得不值得，比如云辇悬架，官方说能自动调节软硬，但日常通勤开个十几公里，你根本感觉不出它和普通减震的区别，2.0T发动机听起来像是性能车的标配，可电车本来就不靠发动机发力，大多数人连油门都没踩到底过，这些配置确实高级，但普通人用不上也体会不到，钱却实实在在地多花了。

价格成了关键问题，三十万是心理界限，极氪001当初从二十九万九起步，市场已经接受三十万以内能买齐高配新能源车，Z9 GT一上来标价三十三万，光购置税就多出几千块，用户查一下配置表，发现很多功能其实用不上，心里就打消念头，销售员得反复解释三电机为什么值得多花六万块，客户听着累，销售讲着也累，最后干脆不买了。

到了2026年初，腾势悄悄调整了策略，入门版价格降到27万以下，具体做法是取消三电机配置只保留单电机，零百加速保持在6秒内，电池从90度换成102度使续航突破800公里，同时保留了天神之眼系统、刀片电池和800V快充这些实用功能，但去掉了云辇系统、2.0T发动机和10C超快充这些技术展示项目，效果很快显现出来，销量逐渐回升，这表明用户并非不认可技术，而是更看重那些实际能用到的技术。

但新的问题又出现了，27万这个价位，一下子挤进来很多对手，有小鹏P7i、蔚来ET5t和极狐阿尔法S5，它们的参数差不多，价格还更低，腾势刚把成本压下来，别人立刻跟上，技术优势转眼就变得普通，更麻烦的是外观设计，很多人说Z9 GT“太稳重”，线条平，前脸没有记忆点，不像极氪001那样一眼就能记住，也不如小鹏P7i带点科幻感，车再好，停在路边没人多看两眼，也很难让人冲动下单。

有人觉得比亚迪技术这么厉害，车却卖得不够好，其实问题不在技术上，而是技术没被讲清楚，用户不需要明白云辇怎么运行，只要知道过减速带时屁股不颠就行了，也不用了解CTB是什么，只要感觉撞车时更安全就好，现在这车就像一个学霸，题都会做，但答题卡写得密密麻麻，阅卷老师都懒得仔细看。

有个细节挺有意思，在Z9 GT的用户画像里，真正在意“三电机加云辇”这种配置的人，可能连十分之一都不到，剩下的绝大多数用户，只是想买一台开起来安静、续航够长、智能驾驶稳定、外形顺眼的车，腾势把实验室里各种高端技术都堆到车上，却忘了问一问，普通车主在日常驾驶中，是不是真的需要同时启动三个电机。

展厅里Z9 GT还摆在那儿，灯光打得亮亮的，屏幕来回滚动着技术参数，来看车的人却在心里算账，这个配置是不是值得多花五万块钱。