推动增混车进入大电量时代？宁德时代：电池+补能齐步走

新能源化浪潮中，技术已成为大家角逐的焦点，这其中自然包括动力电池领域的“标王”。

北京车展前夕，随着宁德时代在超级科技日新品发布会上发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池以及超换一体全场景补能网络计划，再次彰显这家企业在新能源技术领域的实力与话语权。

虽然没有直接成为造车大军，但凭借着掌握新能源造车环节中的技术命脉，宁德时代坐享新能源时代红利。同时随着更多产品、更新技术的推出，意味着宁德时代继续在这一领域持续领先。

充电效率更高，使用寿命更长

如今新能源车已进入千家万户，但续航里程焦虑一直困扰着消费者。此次发布会上，宁德时代推出的五款电池针对各种不同应用场景，就是为解决消费者续航里程焦虑而来。

其中，第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力，10%至35% SOC仅需1分钟，10%至80% SOC仅需3分44秒，10%至98% SOC仅需6分27秒。

值得一提的是，即使在零下30℃极寒环境下，该电池从20%至98% SOC约9分钟，真正实现低温超充不挑桩，可充又可换。

第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000km续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。

安全方面，随着宁德时代推出的“热电分离”技术，让第三代麒麟电池实现“热走热路，电走电路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从“热隔离”到“热隔绝”。

增混车型进入大电量时代

无论是对于车企还是消费者，提升续航里程始终是市场重点。此次宁德时代推出的麒麟凝聚态电池，将成为首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的产品，其电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。

能量密度增加，最重要是带来续航里程的持续提升。麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，这也就意味着可使轿车续航达1500km，大六座SUV续航突破1000km。这也就是说，驾驶搭载该电池的车辆从北京一路高速开到南京丝毫不用担心续航里程问题。

发布会上，宁德时代推出的第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达到惊人的500km，三元版本纯电续航更是直接突破600km，这无疑对增混新能源市场带来颠覆性的改变，推动增混车型进入“大电量时代”。

此外，宁德时代在发布会上还表示：钠新电池将于2026年底正式规模化量产，将为新能源产业发展提供更多助力。

年底建成4000座超换一体站

发布会上，宁德时代还宣布乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。

从技术上看，超换一体站共享箱变与充电模块，可减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。看得出来，宁德时代不仅做电池领域的王者，在电池补能方面也开始全面布局了。

据了解，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

同时，宁德时代还将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，其中首批合作伙伴包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等车企。

《车壹圈》观点：据宁德时代发布2026年一季报财报显示，第一季度营收达到1291亿元，同比增长52.5%；归母净利润207亿元，同比增长48.5%。

伴随着新能源化进程成长起来的宁德时代，手里的王牌自然就是“技术”。此次发布会，从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，均显示着宁德时代已实现电池产品到补能基础设施的全链路布局的底气。手握硬核技术，又将助力宁德时代进入一个更全面的发展阶段。