换电站和6分钟超充全都要，宁德时代不做选择题

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

把比亚迪闪充站和蔚来换电站建在一起的“神点子”，被宁德时代实现了。

4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日活动并发布一系列新品，其中充电速度刷新行业纪录最快可达“6分钟满电”的第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、第二代逍遥超级增·混电池成为关注焦点，而从宏观补能基建策略的角度看，同场官宣的超换一体全场景补能网络计划则彰显宁德时代对新能源车补能的理解。

“宁德时代换电站将全系标配神行超充桩，升级为超换一体站。每一座站，既是极速的换电节点，也是大功率超充的枢纽，可换可充、超换联动。”在发布会上，宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻表示。

自从比亚迪在今年3月发布速度堪比加油的闪充技术开始，超充和换电就被推上舆论场的风口浪尖，哪一方才是新能源车补能的最优解引起各方激烈讨论。如今，宁德时代将神行超充和换电站建在一起升级为超换一体站，算是给出了一个答案。

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换电站，超充的黄金搭档

事实上，如果从超充和换电的底层工作原理看，两者不是互相排斥的补能方案。

以比亚迪的闪充技术为例，为了解决电网供电压力和闪充不定时超大功率用电的矛盾，每个闪充站需要配置储能柜，在闲时将储能柜内的储能电池充满。这与换电站提前将待换电池充满是相似的逻辑。

宁德时代提出的超换一体站，正是看中了这个契合点。

“从技术本质来看，超换一体精准解决了超充两个老问题：能源转化率、电网友好性。换电，能源从电网到换电电池，通过机械方式，物理搬运到车辆，仅一次能源中转，即一次电损。充电，哪怕是现在市面上最新的配储充电方案，能源还是电网到储能电池再到车，经过两次中转，两次电损。我们的新方案将通过共享箱变、共享充电模块，实现综合电损率比配储超充方案降低13个百分点以上。”杨峻在发布会上表示。

所谓共享箱变、共享充电模块，可以理解为宁德时代超换一体站的换电站和神行超充桩将共用一套变电系统，同时换电站内的电池将保障超充桩的不定时大功率输出需求。这不仅有利于提升补能服务能力，也有助于降低建设成本。

据悉，超换一体站通过箱变和充电模块共享，单站设备复用率达到85%以上，同等土地和电力容量下，一个车位服务能力相当于配储充电站的3倍，超充部分固定投资成本是配储充电站的1/5。

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宁德时代的换电野心

从行业层面看，单论概念，要和宁德时代超换一体站对标，大概只有已经建成超5000座闪充站的比亚迪和拥有接近4000座换电站的蔚来联手，才够看头。但显然这两家车企强强联合的可能性并不高。

反观宁德时代，虽然在补能基建方面也属于新晋选手，但其表现出的能力和决心不容小觑。

以换电站建设为例，宁德时代截至目前已经建成1470座巧克力换电站，落地99个城市。按照杨峻4月21日宣布的建设目标，到2026年底，宁德时代将累计建成4000座超换一体站，覆盖全国190个城市以及12纵11横高速网络。

作为参考，2018年5月就开始建换电站的蔚来到今年年底的建设目标，是4600座。

需要留意的是，此前宁德时代建设的巧克力换电站主要配备56kWh的25号电池，以A级纯电车型为主要服务对象，但随着换电网络示范效果越来越突出，合作车企越来越多，换电适配车型也有向中高端普及的趋势。

最能代表这一变化的，是宁德时代在4月21日的发布会上推出了巧克力26号电池，该电池适配800V高压架构，首发75kWh版本且后续会有更大电池容量的同尺寸型号。不难看出，巧克力26号电池是为中高端定位的B级甚至C级车型设计，同时也意味着已经有车企与宁德时代一起规划了相应车型。

4月21日，源Auto从时代电服方面了解到截至目前已有11家车企、18个乘用车品牌、25款车型适配宁德时代巧克力换电体系，其中不少合作车企还将与宁德时代共同建设“超换网络”。

“首批加入的伙伴有长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。”时代电服方面表示。

将车企都招呼过来建立“换电朋友圈”，这件事蔚来也做过，但至少目前还没有太多的进展，其自身角色也是一家车企，可能是一个关键因素。现在身为供应链龙头的宁德时代来干这事，似乎阻力会相对小一些。

假如宁德时代的“换电朋友圈”里出了一个爆款，相信其收到的好友申请也会爆满。

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