重用本土人才，一年发20多款新能源车，大众拼了

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

与福特、本田等传统车企在新能源赛道出现战略回撤不同，大众汽车正在以更猛烈的攻势，全力发起反攻。牵手小鹏汽车、地平线等本土企业，建立专属的研发中心，大众努力变得更本土化，渴望重现在中国市场的辉煌。

基于此，大众汽车在中国市场将开启“规模最大的一次产品攻势”。到2030年，大众集团预计将实现交付大约50款新能源车型，仅在今年，大众集团就有超过20款新能源车型推向市场。

这样的产品密度与迭代速度，是过去不曾有的。

文 |宋春光

编辑 |李欢欢

运营 |歪歪

每隔两周，一款新能源新车

4月21日晚，大众汽车集团在北京举办了“集团媒体之夜”，这已经是大众汽车在4月份向外界展示的第二场“产品大秀”。第一场主题是“全力以赴”，第二场则聚焦“驭势而上”， 足以见得大众集团对中国市场的看重。

发布会一开场，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆登台，语气坚定，强调这场“媒体之夜”的特殊之处——这是大众汽车在中国市场上“规模最大的一次产品攻势”。到2027年，大众集团预计将推出约30款新能源车型，而到2030年，将实现交付大约50款新能源车型，其中，涵盖约30款纯电车型。

▲大众汽车集团管理董事会主席奥博穆。

仅在今年，大众集团就有超过20款新能源车型推向市场。也就是说，几乎每隔两周就有一款新品上市，与此前缓慢的迭代速度相比，这家接近90岁的传统车企，试图努力向年轻的本土对手看齐，甚至超越它们，以适应全新的市场节奏。

从细节处也可以见得大众汽车集团在努力顺应市场，当晚的发布会邀请两位知名博主@影视飓风 和@小Lin说 一起主持。前者以影视数码产品见长，在科技圈也有不小影响力。最关键的是，其主阵地在B站，那里是Z世代年轻人聚集的社交平台。

在媒体之夜，大众主要展示了四款全球首秀车型：AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型E7X、大众汽车品牌的与众09、ID. AURA T6和捷达品牌纯电概念车JETTA X。

▲媒体之夜上，大众展示四款新车。

最先登场的是奥迪E7X，也是AUDI品牌旗下首款SUV。作为一款大型纯电SUV，奥迪E7X瞄准了日常生活场景，提供更宽敞的智能座舱。E7X有300kW和500kW两种动力版本供消费者挑选。与此同时，E7X还搭载专为中国本地交通开发的L2级驾驶辅助系统，未来还将引入L3级驾驶辅助功能，这将是奥迪在全球以及中国首次应用这项技术。

来自一汽-大众的ID. AURA T6，是大众全新ID.AURA系列的首款车型，这款车将代表大众杀入纯电中型SUV红海。ID. AURA T6展现了大众全新的中国专属设计，车身造型实用，为全家出行提供充足的空间。ID. AURA T6是首款搭载CEA电子电气架构的SUV，基于这一技术，使得这款车能够实现增强版L2级高级辅助驾驶，以及持续的OTA远程升级。

与小鹏汽车联合开发的与众09也备受关注。这款车型来自大众安徽，已经接近量产。作为一款长5米的纯电轿车，整个开发周期用时24个月，相较此前动辄三到五年的开发周期提速不少。与众09集成了多项前沿智能化配置，增强版L2级高级驾驶辅助，以及AI智能助手、高性能计算平台都包含在内。

面对10万元以内新能源汽车市场，大众集团通过子品牌捷达的电动化转型，来进一步触达更多入门级用户。当晚，捷达品牌纯电概念车JETTA X首次亮相，硬朗的方盒子造型引发不少关注。除了全新的汽车设计语言，品牌标识也更新为简洁样式。基于这款概念车打造的新车将于今年上市，到2028年捷达品牌计划推出四款新能源车型。

▲捷达品牌纯电概念车JETTA X。

换新后的捷达，渴望延续35年前在中国市场制造的火爆场面，在10万元级电车赛道，杀出一条高性价比之路。

几款重磅新车之外，大众集团还发布了“全域智能体AI”产品技术路线图，以及智能体AI能力全面赋能CEA架构的量产车型。奥博穆称：“从今年开始，我们的车载AI智能体将逐步应用于本地开发的车型。由此，大众汽车集团也将成为中国首家将智能体AI能力规模化应用于所有车型的跨国车企。”

2023年11月，大众汽车集团与智驾科技企业地平线联合成立合资公司酷睿程，旨在在中国自主设计、研发系统级计算方案，为大众汽车集团的高级驾驶辅助和自动驾驶系统技术提供支持。

媒体之夜，地平线创始人兼CEO余凯也来到现场，讲述了关于车载AI Agent的愿景。“在过去，汽车是你熟悉的陌生人，如今它终于真正懂你了。当汽车搭载AI Agent之后，就能理解你所处的场景，学习你的偏好，甚至在你开口之前就已经能够预判你的需求，”他说，“我们将通过全新的系统，将旗舰级AI Agent体验带到大众市场。”

有人回撤，有人猛攻

大众汽车集团猛攻中国新能源市场，体现出其电动化转型的决心背后，也有一份深深的业绩焦虑。

根据财报，大众汽车集团2025年全年营业利润与销量均不及往年，从曾经全球第一的宝座滑到第二。

这与大众汽车缓慢的电动化转型速度有关。中国是大众汽车全球最大的单一市场，但在中国新能源市场，大众已经有很长一段时间没掌握叙事的主动权了。

▲AUDI E7X。

在最近举办的智能电动汽车发展论坛中，大众汽车集团执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚提到：“中国市场不只‘规模最大’，也是全球最复杂、变化最快的市场。”

如今的中国汽车市场，主战地是新能源车，几乎被中国汽车品牌占领，新势力代表“蔚小理”早已深入人心，而像大众这样曾经主导市场的传统品牌，光环逐渐暗淡。

为了提振中国市场，2023年大众汽车集团提出“在中国，为中国”战略，在安徽合肥组建一个近3000名中国工程师组成的团队，建立一座先进的研发中心。这家跨国车企变得更重用本土人才，在大众体系，中方团队的话语权也不断提升。

区域合作成了大众汽车的新策略，以前“欧洲研发，全球销售”的模式不再适应新的竞争。在大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德最近和媒体的对谈里，他提到合肥模式的优势：目前的新车开发周期比以前快了30%，迭代速度努力向新势力看齐。

目前，大众汽车在中国拥有三个合资品牌，分别是：一汽-大众、上汽大众和大众安徽。三家企业用相同的“ID.”标识命名新能源车系，产品序列更独立。

和小鹏汽车、地平线等中国企业联手，也是大众汽车的重要策略。中国汽车市场的整体增速已经放缓，面对更短的换车周期，更低忠诚度的消费者，提供性价比更高，智驾更完善的新能源车，才能吸引年轻消费者。

▲与小鹏汽车联合开发的与众09。

一个明显的事实是，面对竞争激烈的新赛场，传统汽车巨头正表现出不同的应对态度，相比本田、福特等决定战略回撤，大众反而攻势更猛、也更彻底。一切，只等待时间给答案了。

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