落子印尼！宁德时代携手丰田

王已见王，联合起来的领土必将更加广袤。

起点锂电获悉，印尼当地媒体报道称，丰田正与宁德时代进行接触，开展更深度的合作，在印尼推进混动汽车电池本土量产。

该项目总投资预计将达到1.3万亿印尼盾，产线计划落地于西爪哇省卡拉旺厂区，合作的业务范围涵盖电芯、模组、相关零部件生产等，可能会在半年后正式启动投产。

本次携手，双方发挥各自优势，宁德时代主要负责电池制造，精准匹配丰田混动车型，双方互补发展。

二者均在印尼有深厚根基，宁德时代正加大在印尼投资，计划利用该国丰富资源建设锂电池厂；日系车在印尼市场占据主导地位，尤其是丰田‌2025年销售‌258923辆蝉联印尼销冠，‌2026年Q1‌虽然销量同比下滑20%，但‌市场份额仍有29%。

想要保证销冠，丰田需要强化混动车型供应链，尤其是在东南亚本地找到坚实“依靠”，获得产能支撑同时，还要规避成本与关税壁垒；这与宁德时代的需求匹配，公司与全球销量最大的汽车厂绑定，是对其制造能力的肯定，对东南亚新能源市场也起到了提前卡位作用。

宁德时代在印尼“攻城略地”

去年宁德时代在印尼扔下重磅项目，2025年6月29日，公司与印尼电池公司（IBC）、矿业巨头PT Aneka Tambang联手，共同出资60亿美元开展电池项目，该项目已经在西爪哇省动工，项目分两条线，首先是材料端下注北马鲁古省，建立涵盖开采到回收的镍材料产业链；其次是电池制造端，规划产能6.9GWh产线，并且还是灯塔工厂标准。

奠基仪式十分隆重，印尼方面将“面子”给到位，总统普拉博沃亲自站台，在开工仪式上称愿与中国伙伴携手，使印尼成为“东南亚唯一实现电池生产一体化国家”。

电芯制造与上游材料有了着落，回收方面也有准备，宁德时代旗下邦普循环在当地建立第一个回收系统，具备2万吨回收能力；去年12月还有储能项目落地，宁德时代与新加坡Vena Energy向印尼供货4GWhEnerX电池储能系统。

除了以上的电池厂产业链，宁德时代还将智能底盘项目引入印尼，今年1月26日时代智能与印度尼西亚电池公司（IBC）在雅加达签署备忘录，共同探索打造印尼本土电动汽车研发体系。

同时中建四局也发布消息称参建的印尼宁德时代项目首条CELL生产线设备入场，施工阶段进入设备调试环节，今年底就会建成投产。

选择印尼最根本原因在于“家里有矿”。该国拥有全球四分之一镍储量，是动力电池原材料最重要根据地。

镍材料是三元电池关键部分，这一材料能决定电池成本与性能，印尼政府显然也意识到这一优势，政策也随之发生转变，出口原矿没有技术，需要引入产业链加工，提升该国矿业产品附加值。

所以宁德时代恰好能满足这一需求，且宁德本身也希望立足印尼打造生态闭环，当下电池行业回暖，原材料价格剧烈波动，印尼项目能直接决定宁德时代电池成本把控，宁德时代一定会非常重视。

值得注意的是，宁德时代如今“不差钱”，可以在印尼放开拳脚做出想要的动作。

4月15日晚公司披露2026年一季报，营收约1291亿元，同比增长约52.4%；净利润约207亿元，同比增长约48.5%。

同日还发布公告称审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，同意建设全资子公司时代资源，拟定注册资本300亿元，定位为新能源矿产领域运营与管理平台。

该公司的成立，将进一步整合宁德时代对供应链的管理体系，打造更健全的生态，加之如今印尼发力海外，新公司或成为印尼各项目的操盘手。

然而，宁德时代以一己之力让印尼变为电池大国有些难，而且有些客观因素确实无法避免，因为三元电池市场份额正在迅速缩减，铁锂电池优势变大，对于印尼镍矿产业并不是利好。

不用电动用混动，丰田需稳定基本盘

丰田作为全球最大车企之一，其发动机技术底蕴深厚，面对全球能源转型，燃油车市场不断受到冲击，虽然还保持着全球霸主地位，但如何稳坐宝座已经成为需要思考的问题。

如此庞大的版图，全面转型电动化必定船大难掉头，丰田只能一边接触当前的新能源技术，一边维持自己优势，所以混动技术是丰田最重视的发展方向，将电池和发动机同时安装于汽车内部，双轮驱动降低油耗提升动力。

虽然这一路线不断受到质疑，但事实证明丰田的多元化多方案正确，电动汽车当下在欧美普及率并不高，混动在海外尤其是北美市场热度较高。

并且其他汽车厂电动化速度过快，例如当下捷豹已经在全球范围内停产燃油车，不过新的电车产品还迟迟不上市，这一时间段的空白期对于经销商来说是一种煎熬，奔驰以及大众还有沃尔沃等也转型受阻，纷纷宣布延迟电动计划。

与这些同行相比，丰田扩大了混动产品线，插混车型不断更新，有效推动了销量增长，力求用这一路线过渡到纯电动化，与国内电池厂用固液电池过渡全固态技术路线异曲同工。

但混动技术也有缺点，例如电动与燃油系统结合，会让车身内部结构更加复杂，成本显著增加，插混车型比纯燃油车型贵，不过消费者对混动技术兴趣较高，因为在行驶时既可以用电也可以加油，不同动力系统选择方案也增加了消费者多元化选择。

与此同时，丰田并没有对全面的电动化视而不见，例如去年上海车展新款铂智7（bZ7）旗舰轿车和bZ5双门轿跑车就是典型案例，这两款车型市场反响很好。

但起点锂电认为，丰田押注混动战略，其实也是电动化不顺的一个缓兵之计，因为2025年中国车企全球累计销量超越日本，这对日本汽车制造业来说必须重视。

本来丰田想要绕过液态电池，用固态电池实现降维打击，但从目前的进展来看，无论是氢能技术还是固态电池技术，丰田都久攻不下，所以在进退不得的情况下，混动甚至是坚持燃油车的计划也有些被动成分在。

所以丰田这次与宁德时代合作，其意图显而易见，一方面，宁德时代在电池上已经做到了老大位置，丰田需要这样一位靠谱的供应商为自己供应优质电池，另一方面，丰田以及整个日系车阵营在东南亚市场呈现出退步状态，对手正是中国电车阵营，2025年日本东南亚汽车销量全部低于2024年水平，印尼市场份额下降8%；泰国下降9%；越南下降6%；马来西亚和菲律宾下降3%—4%，新加坡下降6%。

日本车企在中国销量差可能不是最要命的，东南亚市场不一样，该地是轻资产运营，利润很高，被视为日系车的现金牛市场，2023年前后“牛市”开始退潮，中国各品牌车型流入东南亚市场，加之泰国、印尼等国家政策扶持，日系车优势渐渐受到挑战。

这样一来，与其对抗不如合作，丰田在印尼与宁德时代联手，既是对竞争对手的敬畏，也是对自身地位的一种有效巩固。