国内每2辆新能源车，就有1辆搭载宁德时代电池

宁德时代神行超充，满电只要六分钟！国内每2辆新能源车，就有1辆搭载宁德时代电池。

”科学精神，是求真更是较真。“

2026年4月21日，宁德时代董事长曾毓群博士，站在"极域之约"宁德时代超级科技日的舞台上，没有急于炫耀参数，而是先讲了一个关于"对抗组”的故事。

这是全公司最惹人厌的部门，公司里那500多名专门负责"证伪"的研发人员，他们的KPI不是证明产品有多强，而是找出产品在什么条件下会出问题。

大家都很讨厌他们，但幸好他们的直接负责人就是曾毓群。

”一个团队，如果只看到自己对，那就会越来越迷信自己相信的东西，最后离真相反而远了。”

这句话，为整场发布会定下了基调。

行业追逐概念、堆砌参数时，宁德时代选择用六款覆盖全化学材料体系的电池产品，外加一张超换一体的能源网络，回答一个更底层的问题：

新能源时代，那些最关键、也最难的问题，到底该怎么解？

神行第三代

超充与长寿

“脱离客观规律谈颠覆，本质上都是对代价的假装看不见。”

磷酸铁锂的能量密度已逼近理论极限，这是电化学的规律。宁德时代没有硬碰硬，而是选择把铁锂的“超充”能力推向极致。

第三代神行超充电池，等效10C、峰值15C，10%到80% SOC仅需3分44秒，10%到98% SOC也不过6分27秒。零下30℃的极寒里，20%到98% SOC约9分钟。

这意味着在东北的严冬，你喝杯咖啡的时间，电池就从"冻僵"恢复到满血。

大家普遍都会认为，超充伤电池，因为充电快，自然发热多。电池最容易热出毛病了。

但宁德时代通过降产热、强散热、提精度，让电池在经历1000次完整循环后，容量保持率仍在90%以上。

超充和超长寿命，不再二选一。

曾毓群说："真正的创新，很多时候不发生在最热闹的地方，而是在材料体系的细节里。”

神行第三代的突破，正是铁锂路线在"螺蛳壳里做道场"的极致演绎。

麒麟第三代+凝聚态

能量密度，依然是王冠上的明珠。

“无论是基于重量还是体积，能量密度，一直都是衡量电池技术领先性的核心指标。”

第三代麒麟电池把电芯能量密度推到了280Wh/kg，轻松实现1000公里续航，同时标配10C超充。电池包重量控制在625kg，比同级别千公里续航的铁锂方案减重255kg，节省112L空间。

电池超重是一种资源浪费！

这255kg的减重意味着什么？

百公里能耗降低6%以上，零百加速缩短约0.6秒，麋鹿测试通过车速提升8%。

一个更重要的数据，百公里制动距离缩短约1.44米。而中汽研的数据显示，百公里制动距离每缩短1米，高速事故概率可降低8%。

麒麟第三代是"更轻、更强、更高端"，麒麟凝聚态电池是"航空级降维打击”。

麒麟凝聚态电池，小目标是用在飞机上的。

这是航空级凝聚态技术首次应用于乘用车，电芯能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L，轿车续航可达1500公里。

从北京到南京1000多公里，即便高速续航打七折，依然能一口气抵达。

安全方面，凝聚态电解质"无液可漏、无液可燃"，彻底切断漏液风险。热电分离技术则为每个电芯设计了独立密封排气通道，实现"热走热路，电走电路"，从"热隔离"升级到"热隔绝”。

骁遥第二代

增混车，不用"亏电一条虫”

“把复杂问题过早'想简单'、'讲简单'，是科学精神最大的敌人。”

增混车型这几年大火，但“亏电动力衰减”一直是行业痛点。

第二代骁遥超级增·混电池用三组数据终结了这个尴尬：

纯电续航600公里（三元版本），综合续航突破2000公里；满电状态下瞬时功率1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦。

这是什么概念？硬派越野的"鸡窝坑”脱困，需要电池提供超过350kW瞬时功率，而骁遥哪怕电量不到10%，输出功率依然是脱困所需的3倍以上。

沙漠里遇到深坑，一脚电门轻松脱困，"无论电量高低，强悍始终如一。”

更值得关注的是"超混体系”技术，以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg。

在包重量不变的情况下续航提升15%以上。这不是简单的混搭，而是材料科学层面的"微架构革命”。

安全上，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，国标10倍，防水能力达2米水深连续浸泡200小时。暴雨涉水、越野抢渡，动力不间断。

钠新电池

开启量产

“钠离子电池将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须要多化学体系协同发展。”

钠新电池的意义，不止是多了一项技术储备。

宁德时代今年突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题，并将于2026年底正式规模化量产。

在锂资源价格波动、地缘政治复杂的当下，钠新电池为能源转型提供了更具资源韧性的选择。这不是备胎，而是战略纵深。

超换一体

可能是最佳方案

宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电"三分天下"，而超换一体是最佳形态。

2026年底，宁德时代将累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。巧克力换电块26号电池搭载800V高压架构，首批75度电，全面适配B至C级800V车型。

更宏大的计划是，携手长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等首批合作伙伴，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

超换一体站的精妙之处在于"能源效率"，共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。

应急时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的3倍，超充部分固投成本仅为后者的1/5。

这张网的价值，不只是"可充可换"，而是进化为一个"能源互联"的基础设施。

小结

“中国技术要走向世界，靠的不能只是速度和规模，更要靠'高质量的创新'和'可验证的能力'。我希望走出去的，不只是中国产品，更是中国品牌的公信力。”

整场发布会，曾毓群反复提到一个词：验证。

在宁德时代内部，一根头发丝直径约70微米，而涂布厚度偏差不能超过0.5微米，一旦超过产线自动停线。

"极限制造"把缺陷率从行业百万分之几压到十亿分之一（PPB级）；过去十年研发投入超过1000亿人民币，仅2025年就超过200亿。

“研发投入不是成本，是穿越周期的能力。”

当行业在2020年低谷、2022年原材料暴涨、2024年价格战中起伏时，宁德时代始终在做一件事：用严谨的方法回答能源时代最关键的问题，用可验证、可复制、可落地的技术把每一步做扎实。

宁德时代吴凯称多化学体系是必选项。

六款电池，一张能源网，覆盖从A0级到C级、从纯电到增混、从常温到极寒、从城市到高速的全场景需求。这不是单点参数的炫技，而是一次全材料体系、全出行场景、全生命周期的系统作答。

“严谨的科研态度，就是我们今天最重要的约定和承诺。”

极域之约，约的不是噱头，而是对规律的敬畏，对验证的执着，和对用户生命安全最朴素的负责。