夜间山路极限试驾！岚图泰山Ultra艺高人胆大？

作为阅车无数的汽车媒体人，什么赛道试驾、续航测试、高原山路……各种工况都试到过。但下面这份疯狂到“史无前例”的试驾邀请，还是头一回。

前段时间，岚图汽车针对交付不久的岚图泰山Ultra版，提出了一场大考：从城市出发，前往夜间无路灯的盘山路上，26km路程全程使用辅助驾驶，要求无事故、0接管。

单纯从硬件来看，岚图泰山Ultra搭载了包括4颗激光雷达、DTOF近程补盲雷达、4D毫米波雷达在内的34颗高性能传感器，软件为顶配版华为智能解决方案——华为乾崑ADS 4.1。

用官方的说法，其具备L3级的智能辅助驾驶能力，也就意味着是目前行业里top级别的辅助驾驶水准。

但即便如此，在行驶到半路时，依然让人为其捏了一把汗：

夜间的市区段其实还好，毕竟有路灯帮助，对于散落在道路上的水马、穿行的行人和车辆，都相对容易识别。

但后半程的山路，实在是太凶险了。

不只是无外部照明、完全依赖大灯照亮前路，由于试驾当时下起了雨，湿滑的路面让抓地力有所恶化。伸手不见五指的山路上，不仅道路标线时有时无，弯角盲区处随时可能出现逆行的摩托车。

即将到达观景台的时候，还出现了类似“野山”的场景：伸出的树枝、道边的石块甚至是穿梭而过的小动物，都对岚图泰山Ultra的辅助驾驶能力，提出了极大的考验。

但令人意想不到的是，岚图泰山Ultra居然真的能全程使用辅助驾驶，跑完全程。

在这个过程中，和大家分享几点这套辅助驾驶的优势。

首先，因为升级了896线双光路图像级激光雷达，岚图泰山Ultra能够识别石块、千斤顶这种高于14cm的小目标障碍物。像是路边的流浪猫，它也能精准地在导航界面进行标注，能带来安心感。

此外，即便是没有照明条件，它也能识别出最远122米的轮胎。

简单来说，这就好比岚图泰山Ultra在车上装了二郎神的天眼，能看得更远更清楚。

算法部分，岚图泰山Ultra同样可圈可点。

在有车道线的山路上，面对路边的行人和两轮车，它不仅会做出识别，更会轻微向中间打一点方向，和对方拉开距离，确保安全。

而在双向只能容纳单车道通行的野山路段，它依然能够精准判断出道路的宽度和边界。前车爬坡时，它并不会采用激进的跟车策略，而是等待前车彻底消失在视野前方，才会继续前进。

在2小时、近100km的试驾体验中，它的博弈能力已经非常接近老司机。遇到障碍物不会傻等，而是迅速观察后方，无车辆接近后立刻绕行。

但最令人感到惊喜的，其实是它的通行效率。

返程的下山路，我特意选择了手动驾驶，想要和开启辅助驾驶的前车比拼一下通行效率。

这段路我的驾驶风格并不激进，还是以防御型驾驶为主，坚决不越中线，但能快的时候一定会快。然而只开过了大概6/7个弯角，就已经被前车拉开了一段距离。十几个弯道后，前车的尾灯彻底消失不见。

可见岚图泰山Ultra在896线激光雷达的加持下，有了更强的感知能力，对安全边界的把控也已经高于“老司机”。

这“夜路之王”的称号，也许真的名不虚传。