兵败如山倒！国产新能源也许已证明：中国压根不需要二线豪华品牌

你还记得英菲尼迪吗？2014年它冠名了《爸爸去哪儿》，＂敢爱＂这两个字火遍大江南北。那阵子英菲尼迪势头很猛，2017年卖了4.84万辆，创下历史最高纪录。当年英菲尼迪甚至喊出了＂2018年冲刺10万辆＂的口号。十万辆，搁今天回头看，简直像在说梦话。

从2018年开始，英菲尼迪的销量就一年不如一年。4.44万、3.5万、2.57万、1.3万、0.63万、0.59万、0.24万。七年时间，画出了一条让人不忍直视的下坠线。从将近五万辆摔到两千多辆，跌掉了95%。这已经不是什么＂周期性波动＂了，这是自由落体。

2025年1月，英菲尼迪在中国只卖了146辆车。一个月146辆是什么水平？很多新势力车企一天就不止这个交付量。品牌存在感几乎归零。经销商那边也绷不住了，2018年英菲尼迪全国有131家门店、122家售后网点。到了2024年初，门店只剩58家。砍掉一大半，有些车主做个保养要跑到隔壁城市。这种用车体验，谁还敢买？

英菲尼迪不是一个人在＂渡劫＂。林肯的遭遇差不多。2021年林肯在中国卖了接近9万辆，那是它的巅峰时刻。之后就一路下滑。2025年，长安林肯在华销量只有3.83万辆，同比跌了32.6%。四年丢掉六成销量，这不是简单的市场调整，这是溃败。

林肯现在连老客户都不好留。2021年卖出的车大多享受5年质保，2026年这批车正好集中到期。大约16万辆林肯将面临出保。新车卖不动，老车主也在流失，前后夹击。林肯中国的高层说要＂两手抓＂，一手保体系，一手做差异化。但产品跟不上节奏，光靠服务讲故事没用。

凯迪拉克也好不到哪去，2025年销量跌幅超过30%。林肯Z的终端优惠更夸张，现金直降最高7.64万元。指导价二十多万的车，打到七折在卖。豪华品牌卖出了普通合资车的价格，里子面子全丢了。消费者也不傻，越降价越没人买，越没人买越降价，这个死循环谁都看得出来。

这几个品牌有个共同的＂病根＂：它们全都卡在BBA和自主品牌之间那个20到40万的价位段。燃油车年代，BBA太贵，自主品牌品质还差一截，这块中间地带就是二线豪华的舒适区。靠一个进口车标、一段品牌故事，就能让人心甘情愿掏钱。那个年代已经翻篇了。

谁翻的？蔚来、理想、问界、极氪这些国产新能源品牌。它们在电动化、智能化上迈的步子太大了，用户运营也做得精准。二线豪华品牌的地盘被这些＂新玩家＂一块一块蚕食掉。以前20到40万买辆洋品牌有面子，现在同价位国产新能源车的配置、体验甩开它们一大截。消费者拿钱投票，结果明摆着。

我们看看问界M9，起步价接近48万。这台车累计交付已经突破27万辆，连续21个月拿下50万元以上豪华车型销量冠军。它的月销量超过了宝马X7加X5、奔驰GLS加GLE的总和。一台挂着国产品牌logo的车，在50万以上的价位把德系＂老大哥＂压得喘不过气。五年前谁敢想这种事？

更猛的是尊界S800，起步价72.8万，直接瞄着迈巴赫S级去的。2025年12月，尊界S800单月交付4376台。这个数接近迈巴赫S级的4倍，比保时捷Panamera、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L四款车加起来还多。百万级豪车市场的格局，已经被国产品牌撕开了一个大口子。

2026年2月，新能源乘用车平均售价冲到了18.8万元，比去年同期涨了3.7万元。过去三年大家买电车，主力消费区间在10到15万。现在整个价格带都在往上挪。三月以来已经有超过七款新能源新车指导价突破15万元，有的直接奔30万往上走。买车人的心态变了，不光要＂有车开＂，还要＂开好车＂。

涨价不是车企拍脑袋决定的。碳酸锂从2025年初的7.5万元一吨，飙到了2026年1月的17.4万元一吨，翻了一倍多。车规级存储芯片也严重短缺，DDR5涨幅到了300%。AI行业把半导体产能吸走了一大块，留给汽车的越来越少。成本压力摆在那里，车企扛不住，价格自然往上走。

今年已经有超过15家新能源车企宣布涨价或者缩减终端优惠，涨幅在2000元到1万元之间。特斯拉Model Y涨了一两万，比亚迪多款车型也调了价，小米、蔚来、极氪、小鹏都跟着动了。拼命压价格打＂骨折战＂的阶段，暂时过去了。

这正好戳到了二线豪华品牌最痛的地方。国产新能源涨价，涨的是配置、是智驾、是用户体验。涨完之后产品力照样碾压对手。二线豪华降价呢？降掉的是品牌溢价、是用户信心、是经销商利润。降到底了还是卖不动。一个往上走靠硬实力，一个往下走连体面都兜不住，这差距太残酷了。

大盘数据更能说明问题。2025年，主流合资品牌累计销量577万辆，市场份额从2020年的51%跌到了24%。五年时间占比缩水一半。整个合资阵营都在撤退，二线豪华品牌首当其冲。连BBA都在丢阵地——2025年奔驰在华卖了55.19万辆，同比降了19%；宝马62.55万辆，比2023年少了将近20万辆。一线豪华都守不住，二线靠什么撑？

现在年轻人买车的逻辑和十年前完全不一样了。以前看车标、看品牌历史、看＂面子＂。现在看座舱好不好用、智驾靠不靠谱、续航够不够长、充电方不方便。花20多万买台国产新能源，各方面都比30万的二线豪华强，为什么还要为一个洋车标多掏钱？这笔账谁都会算。

中国新能源车的迭代速度也很恐怖，基本是18个月换一代。二线豪华品牌呢？核心车型五六年不做大改。英菲尼迪的QX50差不多十年才换代一次。这种节奏放在中国市场，等于主动把用户推给对手。

母公司那边也自顾不暇。本田预计净亏损最高达6900亿日元。大众2025年营业利润只有89亿欧元，比2024年的191亿欧元缩水了53%。日产在裁员收缩，福特CEO公开喊话要向中国车企学习。母公司都在＂自救＂，哪还有余力往中国市场的二线品牌砸资源？

已经有行业分析在预测，2026年英菲尼迪、林肯等品牌很可能退出中国，只保留平行进口渠道。退出不等于品牌消亡，但中国曾经是这些品牌最重要的增长引擎。现在这台引擎熄火了，变成了最沉的负担。

2026年3月，新能源车在国内乘用车零售中的渗透率已经达到51.5%。超过一半了。在这样一个新能源占主导的市场里，一个拿不出像样电动车的品牌，存在的意义是什么？消费者不会等你慢慢转型。

中国汽车工业走过的这十年，数据已经把话说尽了。二线豪华品牌在中国的衰落，不是它们变差了，是对手变得太强了。当国产新能源重新定义了＂好车＂的标准，还在啃老本的品牌，只会被甩得越来越远。