上海
“按照C-NCAP 2024版标准开发的车型，在2027版体系下，三大核心板块得分均有所下降，综合得分率下降约8%，部分车型可能会下降一个星级。”近日，中汽中心汽车测评管理中心主任李向荣向外界释放了C-NCAP新一代规程将更加严苛的信号。
今年是中国新车评价规程（C-NCAP）诞生20周年。过去20年间，C-NCAP完成六次规程迭代，最新一版于2024年发布。日前，中汽中心发布了《C-NCAP 2027版规程及测评战略前瞻》，这将是C-NCAP的第七次重大升级。
据第一财经记者了解，此次新规程主要是为回应智能电动时代汽车安全面临的新挑战，是C-NCAP诞生20年来最严的规程。
中汽中心副总经理李洧表示，C-NCAP在过去20年推动了中国汽车安全的整体跃升。2015年至2025年间，AEB在新车中的渗透率从不足10%提升至近75%；后排安全带未系提醒配置率从近乎为零升至近50%。过去十年，仅安全带提醒和侧气囊两项功能，就避免了约1.22万人重伤或死亡。然而，在汽车百年变革的新时代，安全也面临了不同的挑战。
首先，弱势道路使用者事故占比仍高达77%；其次，新能源汽车电安全机理复杂化，电池安全成为新的安全命题；最后，智能驾驶系统带来的安全难题，如人机共驾如何评价、全新乘车方式与交通场景如何评估等。李洧称，这些新挑战要求C-NCAP必须创新测评方法。
面向智能网联与新能源时代，汽车安全已不再是单一碰撞场景的防护，而是覆盖全流程、全要素、全人群的系统工程。对此，C-NCAP 2027版规程将针对性地增加相应措施。
在乘员保护方面，新增乘员多样性保护测试，应用中国体征假体与人体生物力学模型，覆盖不同体型、性别、年龄的生理响应差异；首次引入大角度坐姿正面碰撞评价，揭示传统测试未能捕捉的风险盲区；新增事故后救援能力评价，将安全从碰撞瞬间延伸至应急响应。
在弱势道路使用者保护方面，引入制动姿态行人腿型冲击测试、3岁儿童目标物及三轮车AEB测试目标物；全球首发夜间二轮车测试场景，模拟雨雾天气与对向车灯眩光干扰；新增绿化带遮挡突发穿行测试，再现“鬼探头”高风险场景，实现本土化二轮车目标物全覆盖。
在主动安全方面，构建国内首个“基础场景+拓展场景”双轨评价体系，首创“半白盒测试”方法，新增目标物非匀速运动、动态遮挡、路径交叉等创新场景；新增局部危险提示测试，模拟前方事故提示、交通信号灯提示等C-V2X应用场景，推动网联协同从概念走向实测验证。
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