长城借力魏牌V9X再补高端化竞争力？

想把所有卖点都塞给用户，动力、安全、操控、智能化样样都提，到最后反而什么都没说清楚。魏建军在魏牌V9X预售发布会现场突然画风突变，当众批高管。

这场批评背后的大背景是，魏牌V9X对长城具有重要意义。时下，步入高度赛道，构建充分的竞争力，是所有中国车企的梦想。毕竟，智能化已是新能源汽车赛道大势所趋，也是车企实现高端影响力塑造的关键。而做高端几乎一直是长城的雄心，魏建军甚至在2016年以自己的姓氏命名成立魏牌。

但高端溢价效应并不容易达到，去年长城财报增收不增利的现实表明，高端化还没完成给长城带来显著的经营利润增量贡献闭环。

具体看，长城汽车公布了2025全年财报，报告显示长城全年营收2228.24亿元，同比增长10.2%，再创新高 。全年销量132.4万辆，同比增长7%，另一边，实现归母净利润98.65亿元，同比降低22.07%。

实事求是的讲，高端品牌的塑造也非一朝一夕。魏建军曾公开表示，“不管现在卖多少量，都叫高端化产品，还不是高端化品牌。所有品牌到现在，应该还没有一个带有附加值的品牌。”

而近期开启预定的魏牌V9X，是魏牌再一次冲高销量，以及长城押注智能化高端化的一步棋，它在市场上的表现，也牵动着整个长城的品牌力。

01 魏牌到底卖得如何

魏牌作为长城汽车高端化战略的核心载体之一，自成立以来始终承载着品牌向上的关键使命，但其市场表现与销量规模，长期处于行业对标、持续发展阶段，也成为长城高端化进程中备受关注的指标。

按整体销量数据来看，魏牌在2025年还是迎来显著增长，全年销量达过10万，同比增速高达86%，今年一季度销量突破2万辆，同比增长近60%，在长城旗下品牌中增速表现突出，成为集团新能源与高端化的重要增长极。

但亮眼增速的背后，是当下规模尚不足的挑战。

魏牌全年销量在长城汽车132多万辆总销量中占比不足10%，高端规模效应尚未形成，对品牌利润与溢价能力的拉动有限。

按照行业规律，一旦均价相对高端的产品达到一定规模，对公司的单车均价会有带动作用，去年长城的单车均价逼近17万元，不过同比提升不足5000元。

另外，衡量魏牌销量的势能和市场表现，还可以将其与业内一些品牌进行对比。传统汽车集团层面，吉利领克年销量已达30万辆规模，东风岚图年销量突破20万辆。

魏牌历经近十年发展，年销量刚迈过10万辆门槛，至于一季度2万余辆。这个成绩看上去可能与一些刚成立的新势力差不多，如果要与零跑等新势力一季度11多万规模对比的话，魏牌的进步空间还很大。

值得注意的是，魏牌管理层频繁更迭，也成为汽车行业罕见的现象。数据显示，魏牌九年更换八位CEO，核心掌舵人频繁变动，既折射出长城对魏牌的重视，也反映出魏牌的工作做起来不轻松。

魏建军对此坦言，岗位压力超出常人承受能力，魏牌牵动研、产、供、销、服全系统，对CEO综合素质要求极高，同时长城过去存在“光会销、不会营”的问题，品牌运营能力不足，可能也会进一步加剧了销量增长压力。

回望整个魏牌的发展，有高光也有暗点。

魏牌早期凭借VV7、VV5等燃油车型，一度成为自主品牌高端化标杆。但后续车型创新力有限，与哈弗品牌定位又有内部竞争，叠加新能源浪潮环境，2019年后魏牌的销量从10万的规模开始下滑，到2022年时年销量不足5万。

随后又历尽波折，没有完全形成稳定的市场势能。

尽管后来魏牌新能源MPV连续多月位居中国新能源MPV销量榜首，全新蓝山智能进阶版以27.58万元售价切入30万级智驾大六座SUV市场，产品力与定价具备竞争力，但市场仍未转化为大规模销量。

在国内高端汽车市场拥堵竞争的格局下，很多步入高端赛道的产品。既面临BBA等传统豪华品牌的压制，又要应对问界、理想等新势力的强势竞争，销量突破成为品牌发展的首要任务。

02 一直进行的智能化追逐

站在行业视角，智能化是高端汽车竞争的核心要素，也是魏牌长期以来要补齐竞争力的关键所在。为此长城不惜加码投入资源。

据财报，2025年研发费用高达104.32亿元，同比增长12.13%，去年还推出了VLA大模型与智驾技术，长城在通过技术自研追赶行业第一梯队。

魏牌的智能化布局也历经多轮迭代，从早期合作到自主研发，逐步构建技术体系。

2024年，魏牌蓝山搭载端到端智驾方案Coffee Pilot Ultra上市，同年与华为签署HUAWEI HiCar开发合作协议，完成基础智能座舱适配。

2025年，长城汽车量产VLA大模型，首次搭载魏牌蓝山智能进阶版，推出CP Master智能驾驶系统，强调交互拟人化与决策可解释性。

曾有外界报道，2025年前三季度，长城汽车L2++（城市NOA）渗透率达19.9%，高阶智驾搭载率接近市场大盘，进步显著。

在智能硬件与系统配置上，魏牌持续“堆料”升级，长城汽车发布的“归元”全动力平台，兼容插电混动、纯电、氢能、混动、燃油5大动力形式，为魏牌智能化提供底层支撑。

刚发布的魏牌V9X，定位为6座大型SUV，便是基于归元S平台打造。

不过从行业竞争格局来看，智能汽车已进入“产品趋同”阶段，多屏交互、座舱大模型、高阶智驾成为标配，技术参数差异快速抹平。

L3级智驾落地进程加快，智驾技术下探至15万—20万价位车型，高端车型必须具备更强的差异化智能竞争力。而魏牌此前的智能化升级，给其车型带来了一定竞争力，而长期看话需要更多时间来证明。

换句话说，长城汽车深知智能化短板对高端化的制约，持续加大技术下放与场景优化力度，将咖啡智能系统从魏牌高端车型下放至全系产品，通过VLA大模型提升智驾场景理解与主动决策能力。

魏牌的智能化追逐，不失为一种新的尝试，但后续需要长期投入与市场验证。

03 高端化的探索，魏牌V9X如期而至？

历经近十年探索，魏牌已然迈入了高端市场，而魏牌V9X的推出，被视为品牌补齐智能竞争力、持续加码高端化的核心车型，承载着长城高端化转型的新期望。

在外界都在讨论AI手机、AI PC之际，魏牌V9X定位AI豪华旗舰汽车，在智能化层面实现全方位突破，首发业内原生AI智能体，通过主动预判提升辅助驾驶智慧能力，打破传统被动智驾模式。

据悉该车还搭载混动技术架构“超级 Hi4”，纯电续航里程提供 240km 与 363km 两种版本。

2026年4月，官方宣布V9X首次搭载紧急转向辅助系统（AES），实现从“被动刹停”到“主动避险”的升级，弥补AEB在高速、短距离、障碍物横穿等极限场景的短板，大幅提升驾驶安全性，成为产品核心智能卖点。

单产品定位来看，魏牌V9X确实是在精准切入高端旗舰市场，试图以差异化智能体验，与问界M9、理想L系列等竞品形成区分。

与此同时，高端市场竞争已进入白热化，智驾、品牌、服务成为核心竞争要素，魏牌V9X能否进一步拉动整个长城的高端销量规模，还需要时间来验证。

另外，随着中国新能源汽车的高端竞争日渐激烈。规模有限的品牌通常都可能面临三个挑战：一是还需要持续打磨智驾技术，实现从配置领先到体验领先的转变；二是理清品牌定位，建立独立、清晰的高端品牌认知；三是加快高端渠道布局，形成规模效应与服务壁垒。

作为长城汽车高端化智能化的新作，魏牌V9X的市场表现，或多或少影响了魏牌乃至整个长城的品牌势能，从这个角度看，魏牌V9X不仅是一款新车，还是长城汽车转型周期中的关键试金石。