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FIA、F1官方、各车队以及动力单元供货商已达成共识，对一级方程式锦标赛2026年技术规则进行调整。此次变更的重点主要围绕于能量管理，旨在让排位赛更加趋近于极限并提升安全性。
经过与各车队技术主管们的两轮讨论后，FIA、F1官方、各车队以及动力单元供货商总算在周一的最终会议中一致同意，根据赛季前三场比赛所观察到的各种问题，为剩余的赛事调整F1新一代技术规则。
不过此前FIA与F1官方已明确表示，现阶段不太可能做出重大变革，原因在于这项运动的管理机构与商业权利持有者皆认为，尽管外界对于赛事呈现"溜溜球式"的竞争多所抱怨，但正式比赛并无根本性的问题。
根据FIA的会后声明，各方在两大议题上达成广泛共识：一是排位赛需要重新回到极限边缘。二是必须提升安全性，尤其是在贝尔曼日本站的撞车事故后，过高的接近速度差成为了外界关注的焦点。
首先，FIA宣布自迈阿密GP起，Super Clipping上限将从250kW提高到350kW，这意味着赛车在全油门下能回收更多能量。而迈凯伦车队领队斯特拉，其实早在巴林季前测试时，就提议过进行此项调整。
虽然这并不能完全消除外界的疑虑，因为赛车在直线路段尾端极速仍会下滑，但整体速度曲线会显得自然一些，且比突如其来的收油滑行操作更安全。
此外，排位赛的能量回收上限从8MJ下调至7MJ，但值得注意的是，剩余的赛季中，仍有12个场地可能需要进一步调降此一数值。此举虽导致可用电能降低，单圈成绩因此变慢，但会减少收油滑行与Super Clipping的需求，有助于让排位赛回归极限边缘。
FIA的声明中说：“此项调整旨在将每圈Super Clipping的持续时间降低至约2至4秒。”其实日本站，FIA已导入类似措施，将铃鹿赛道的Super Clipping时间从每圈10秒降低至6秒。当时仅为一次性的调整，此次会议后成为常态。
FIA同时也对电能输出进行了调整，MGU-K在"关键加速区段"仍维持350kW的输出，但其他区段将限制在250kW，而正式比赛中"加强"(Boost)模式下的额外电能输出上限设为+150kW。FIA解释：“这些措施旨在降低过高的接近速度差，同时维持超车机会与整体性能表现。”
除了上述三大重点外，F1各方还讨论到一些更为具体的情境。首先是起跑的安全性问题，围场内部分人士认为目前的起跑存在风险。不过也有车队(包括法拉利车队)指出，现行规则已有所妥协，且问题还与设计选择有关，比如搭载较小的涡轮。
自迈阿密站开始，FIA将测试一套名为"低动力起跑侦测系统"的新机制，可在离合器释放后，侦测赛车加速是否异常缓慢。FIA声明中说到：“在这种情况下，系统将自动触发电能输出，以确保最低限度的加速性，在不带来竞争优势的情形下，降低起跑事故的风险。同时，还会导入相关的视觉警示系统，受影响车辆的尾灯和侧灯将会闪烁，以警示后方车手。”
最后，各方还同意改善雨天条件下的安全性，包括提高半雨胎的暖胎器温度，降低ERS输出以及简化尾灯系统。
本次会议所通过的规则调整提案，将在获得世界赛车运动理事会的正式批准后，于迈阿密站起实施，而起跑相关的措施则会先进行测试，并搜集车队与车手的回馈。
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