西媒坦承，欧洲车企已开始学习中国汽车，并感谢中企提振欧洲车市

谁能想到曾经霸占全球汽车行业顶端的欧洲车企，如今要反过来抄中国车企的作业了？最近西班牙顶流国家级大报《国家报（英文版）》发了一篇文章，说2025年欧洲汽车行业几乎集体翻车，唯独闯进欧洲市场的中国车企活得滋润，不少欧洲老牌车企大佬亲口承认，现在要把从中国学来的造车经验搬回欧洲老家。

大众集团CEO布鲁姆前段时间在马德里发新车，当着不少媒体的面直接摊牌了。他说以前欧洲车企都是在欧洲研发造好车，卖到全世界赚大钱，这套玩法现在根本玩不转了。这次刚发布的Cupra Raval新车，就是把在中国摸清楚的经验技术设计直接搬回欧洲做出来的产品。

布鲁姆这番话，正好戳中了2025年欧洲汽车行业的痛处。当年整个欧洲主流车企几乎全是利润大跳水或者直接亏到肉疼，只有宝马业绩勉强和之前持平没掉链子。最坑的还要数特朗普那变来变去的关税政策，对汽车零部件加征关税直接把德国车企坑惨了，连只出口零部件不出口整车的西班牙也没逃过。

有意思的是，特朗普这波操作坑完欧洲，把自己本土车企也搭进去了。美国本身偏向燃油车，还取消了电动车的补贴政策，逼得福特通用这些巨头都放慢电动化，延长燃油车的生命周期。结果福特亏了82亿美元，斯特兰蒂斯直接亏了263亿，就连盈利的通用，利润也直接砍半，只剩差不多25亿美元。

除了关税折腾，还有个绕不开的问题，就是电动车销量增长，远没有行业之前预期的那么快。不少车企都因此调整了电动化的计划，欧洲行业专家也说，行业转型快但市场需求跟不上，还赶上竞争变大地缘不稳，本来工业基础不错，偏偏电池这种核心部件还得依赖进口，这不纯纯拖后腿嘛。

就连电动车圈的先驱特斯拉，去年利润也直接跌了46%，现在对前景都不敢吹大话了。报道里说，特斯拉现在最大的压力，就是来自中国车企的竞争。

去年开始中国品牌在欧洲直接迎来大爆发，最亮眼的就是比亚迪。人家现在已经超越特斯拉，成了全球最大的电动车制造商。2025年特斯拉在欧洲销量下降26.9%，只剩约23.9万辆，同期整个欧洲电动车销量还增长了29.7%，空出来的份额基本都被比亚迪拿走了。比亚迪去年在欧洲注册量增长268%，卖出超过18.7万辆，今年头两个月交付就有3.6万辆，特斯拉才只有2.6万辆。

不光比亚迪，其他中国车企在欧洲也玩得转。布局西班牙很久的奇瑞，去年利润增长34.6%，最近在英国市场销量都冲到第二了。上汽经历了2024年的低谷，去年利润直接暴增506%，吉利也一直稳扎稳打保持稳定。

西班牙CEU圣巴勃罗大学的教授分析过，中国车企的竞争力真不是一阵风口，是实打实的结构性优势。中国厂商有成本优势，电池产业链整合能力强，还能精准抓住欧洲消费者手头偏紧的细分市场，靠性价比打开局面。

面对这么能打的中国品牌，欧洲老牌车企也放下了身段，现在都在明着暗着复制中国经验。去年亏了109.3亿欧元的雷诺，新发布到2030年的战略规划里，直接把效仿中国车企写得明明白白。现在雷诺拼了命压缩成本提升开发速度，新款Twingo只用两年就完成开发，创下了雷诺的最快开发纪录，这款车的设计还是雷诺上海的中国团队做出来的。

德国的大众和奔驰，去年利润分别下降37.8%和49%，一边挨了关税的揍，一边扛着中国品牌的竞争压力。两家都呼吁欧洲给本土产业多做保护，但也不想搞那种极端的保护主义措施。奔驰CEO还打了个比方，说中国品牌就像一支天天训练准备打进欧洲联赛的足球队，不该随便把人家排除在外，真正要做的是提升自己的竞争力，不是靠监管规则削弱对手。

欧洲汽车制造商协会现在的目标之一，就是在排放法规上争取更多让步。原本说好了2035年让欧洲全面进入纯新能源时代，现在欧盟已经取消了2035年禁售燃油车的规定。欧洲打的算盘就是，自己在燃油车领域还有优势，延长燃油车销售期限，能多攒点研发电动车的经验，之后好跟中国新能源汽车抗衡。但他们好像忘了，中国车企就算在燃油车领域也进步飞快，今年奇瑞、吉利都有不少传统燃油车型在欧洲卖得火爆。

之前分析中国车企优势的那位教授还说，现在欧洲真正的挑战不只是卖不卖车，是能不能缩小和中国汽车的竞争力差距，别最后车企转型把欧洲本土工业给转没了。

现在欧洲街头已经随处可见中国品牌的汽车，大家早就习以为常了。文章最后，《国家报》也大大方方承认了中国汽车给欧洲车市带来的积极作用。现在欧洲整体车市销量屡创新低，欧盟各大主要市场里，西班牙的车市恢复速度是最快的。2025年西班牙汽车销量达到115万辆，已经十分接近2020年130万辆的水平，这波复苏从某种程度上来说，就是中国车企推动的。

参考资料：人民日报 西媒坦承欧洲车企已开始学习中国汽车，并感谢中企提振欧洲车市