巴黎-鲁贝为什么这么多爆胎？速度、装备与运气的三重绞杀

近年来最混乱、最扣人心弦的一届巴黎-鲁贝结束数天后，同样的问题反复被提起：到底是什么导致了这么多爆胎？

人们很容易说今年「北方地狱」的爆胎潮只是偶然。毕竟鲁贝本来就是自行车界最不可预测的赛事，赛道是欧洲最残酷的公路。爆胎、机械故障和混乱本就是比赛的一部分。但今年精英男子组的比赛感觉不一样。

爆胎的频率、时机以及受影响的明星车手级别，都暗示这不是石头路上通常的运气轮盘赌。几乎所有主要竞争者都至少遭遇了一次爆胎。

资深石头路老将、前鲁贝冠军约翰·德根科尔布（John Degenkolb）也注意到了今年大集团中的不同寻常。

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「我感觉今年大集团中的问题确实更多，尤其是那些大牌车手。我觉得他们所有人至少都遇到过一次问题，」德根科尔布在车队网站上说道。「我们作为车队投入了疯狂的努力来找到正确的配置——勘察、测试等等。但像周日这样的日子说明，这些事就是会发生。」

正如每一届鲁贝一样，关键不只是你会不会爆胎——而是何时爆、爆几次。

1x 传动和超宽外胎是今年热门的技术选择 / Chris Auld / Velo

周日的爆胎彩票，恰逢大集团精英们祭出创新武器库来驯服北方地狱。过去十年，轮组和车架的革新让曾经只在鲁贝出现的奇思妙想——减震器和三层把带缠绕——已成为历史。但周日仍有大量技术装备亮相。

如今的鲁贝技术全部围绕空气动力学和轮胎选择。多支车队选择了单盘（1x）牙盘，将气动追求推向极致。胎宽、胎压、是否使用内衬、滚动阻力——是另外几大讨论焦点。

前鲁贝专家、现任 Modern Adventure 车队老板乔治·欣卡皮（George Hincapie）见证了这种演变。1994 年他首次出战鲁贝时，用的是 25mm 外胎、100psi 胎压。如今？他的车手们使用 32mm 外胎，胎压只有 50psi 出头。

「外胎更宽、胎压更低，在石头路上的操控好多了，」欣卡皮说。「很多方面你在石头路上骑得更快，但这也增加了风险和危险。」

周日，部分车队和车手甚至用得更宽。至少有三支车队使用 35mm 外胎，包括波加查。这位斯洛文尼亚人使用了堪称全场最独特的配置——前轮 35mm、后轮 32mm。他后来也遭遇了爆胎。

爆胎从很早就开始了，几乎所有主要竞争者都受到影响。正如德根科尔布指出的，车队花数周、数月甚至数年测试材料、轮胎、轮组和配置，试图驯服鲁贝这头猛兽。然而这一切都没能减缓周日的爆胎潮。

Van Aert 两次爆胎但仍追回主集团 / Gruber Images

那么，到底是什么驱动了这场「放气」？车队在周四和周五做了最终赛道勘察，但没有人预料到周日等待他们的速度和惨烈程度。

鲁贝赛后复盘中，对爆胎潮最一致的解释是：比赛实在太快了。48.91 km/h 的平均速度，这是有记录以来最快的巴黎-鲁贝。顺风、气动配置和激进的比赛节奏，意味着车手们通过石头路段的速度在五年前看来都不可思议。

正如欣卡皮所说，更快的速度意味着更小的容错空间。

「速度太高了，他们很难选择正确的线路。这时候你用什么轮胎都不重要了。如果你以 50km/h 过弯，你无法选择撞上哪块石头，」欣卡皮在 WEDU 播客中说。「他们以远超勘察骑行的强度撞上这些石头。」

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在侧风/顺风的推波助澜和波加查在前方的施压下，鲁贝传统的早期突围甚至都没有形成。大集团在抵达早期石头路段时已经飞速。到那时，爆胎开始收割第一批受害者。

马兹·彼得森（Mads Pedersen）很早就爆胎了，波加查也是——他疯狂追赶，刚好在阿伦贝格森林前重新接上集团。

「我觉得很大一部分原因就是速度太高了，」德根科尔布说。「因为速度太快，你已经在极限上，周围所有人也是，你根本无法像慢一点时那样改变或选择石头路上的线路。你基本上只能走你能走的方向来确保不摔倒。当然，这样做会增加机械故障或爆胎的风险，因为你无法避开那些真正又大又凶的鹅卵石。」

周日的爆胎来势凶猛 / Gruber Images

当然，爆胎的时机仍然是鲁贝最大的不确定性。

看看范德普尔（Van der Poel）。在阿伦贝格的爆胎导致一次糟糕的换车——因为脚踏不兼容——让他的比赛瞬间瓦解。之后又换轮组和又一次爆胎。不可思议的是，他一度完全下了车，沿赛道步行等待队车。

菲利波·甘纳（Filippo Ganna）也爆了两次，第二次爆胎加摔车让他脱离了领先追击集团——当时差距已缩小到约 30 秒。失去这台大发动机影响了最后一小时的比赛走势。

爆胎是否让波加查错失了可能实现「五大古典赛全满贯」的历史性胜利？很可能。

波加查爆了三次胎：阿伦贝格前两次，之后一次。在随后的混乱中追赶，甚至被迫骑中立服务车——他称之为「独轮车」——让他在骑进鲁贝椭圆赛道时已经「双腿像面条」，冲刺时已无力回天。

范阿尔特（Van Aert）也爆了两次胎。在 UCI 赛前数周刚禁用 Gravaa 胎压调节装置后，他使用的是真空胎（Tubeless）配置。

这一次，运气眷顾了范阿尔特。他的爆胎来得够早，让他还能从混乱中杀回来争夺冠军。

周日的爆胎潮，是大集团在速度和空气动力学上加倍下注，撞上自行车界最残酷道路的结果。这就是巴黎-鲁贝的悖论——无论大集团拿出多么前沿的技术，石头路永远拥有最终决定权。

你觉得是速度、装备还是运气导致了今年鲁贝的爆胎潮？留言区见

爆胎三次的波加查 vs 两次爆胎的 Van Aert——速度和运气，哪个更关键？

（评论区聊聊你遇到过最惨的爆胎经历）