蔚来回应ES9仍用隐藏式门把手

4月18日，@蔚来发文回应了关于新国标实施后，隐藏式门把手是否合规等问题。部分内容如下：目前蔚来全系在售车型，均可以正常使用隐藏式门把手，也完全合规。2026年2月2日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，将于2027年1月到2028年1月起，陆续对全新车型生效，2029年1月对在产车型(包括改款车型)生效。对于“禁止隐藏式把手”的条目，新国标的实施时间要求。2027年12月31日之前上公告的全新车型都可以使用隐藏式把手，2028年12月31日之前出厂的现款/改款车型都可以使用隐藏式把手。蔚来深度参与了相关部门制定新国标的全过程，始终将用户安全放在最高优先级，坚决支持车内外把手的规范化管理，并持续以高于行业标准的要求约束自身。对于后续车型的设计，蔚来会严谨研究新法规要求，确保所有车型均符合新规；而当前在售车型的安全性，早已通过严苛测试，完全值得用户信赖。

据经济观察报，隐藏式门把手起源于1954年，当时奔驰300SL采用了鸥翼门和平嵌式机械隐藏把手，其目的是为了降低风阻、冲刺极限速度。此后50多年里，隐藏式门把手成为兰博基尼、阿斯顿·马丁等超跑车型的专属设计。

2012年，特斯拉推出ModelS，首次将“电控弹出+蓝牙感应”量产。一时间，隐藏门把手成了电动车的标志——车身一锁，把手隐于无形；钥匙靠近，又优雅弹出。这项把机械功能变成“仪式感表演”的设计，精准击中用户对“未来感”的渴望。

2018年前后，蔚来、小鹏、理想等新势力全面跟进，隐藏把手从超跑专属变成“电动车标配”，再后来又变成整个汽车行业的“科技感”配置。

蔚来汽车。图源：VCG

隐藏式门把手这一被车企吹捧成“优雅”的“黑科技”，在日常使用中却变成大麻烦，在极端事故中更可能成为夺命的枷锁。

国家车辆事故深度调查体系(NAIS)的数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。

伴随着消费者的不满、事故的频发，政策开始对隐藏式门把手加强监管。2025年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

2026年1月28日，该标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合批准发布，明确将于2027年1月1日起实施。这也成为全球首个汽车门把手安全技术标准。新规的核心要求有三点，直击全隐藏式门把手的弊端。

第一，禁用全隐藏式设计，任何状态下，车门外把手必须预留≥60×25×20mm(约30cm³)的操作空间，禁止采用“完全平贴车身、缩回后无任何操作空间”的设计；第二，强制要求机械冗余，每扇车门(不含背门)必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够徒手手动开启车门；第三，明确过渡期安排，2027年1月1日起，新申报的车型必须符合新规要求；2029年1月1日前，已获批在产的存量车型必须完成整改，否则将禁止生产和销售。

来源：九派新闻综合读秒财经、经济观察报、蔚来